「家有汽车」轿跑SUV为何成了车界“反面典型”？ 3月28日

3月28日，领克05全系车型开始预售。至此，中国汽车市场又多了一款轿跑SUV 。自2008年第一代宝马X6发布后，轿跑SUV在相当长的一段时间中都是豪华汽车品牌的专属；都是有钱人的玩物，可以说是宝马X6开创了轿跑SUV细分领域的先河。
既然有宝马X6开头了，那就开始造吧，一时间越来越多的车企开始涉足轿跑SUV领域。自主品牌经过近十年的厚积薄发后也开始有所动作，国内主流的主机厂先后推出了自家的轿跑SUV ，譬如长安CS85COUPE、吉利星越、哈佛F7X、以及前几天才上市的领克05 ，一下子让轿跑SUV这一细分领域开始热闹起来。

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热闹是热闹了，可结果呢？它们几款车的销量可并不理想，月平均销量仅在3000辆左右徘徊，与同家族的其它车型相比它们是不合格的。当然，市场中也不是没有卖得好的轿跑SUV ，马自达CX-4就不错，月均5000辆已经算是它们之中的佼佼者。可并不是所有的轿跑SUV都是马自达CX-4 ，它们之间的大多数依旧是表现平平。

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数据来自搜狗汽车，仅供参考
那么为什么轿跑SUV销量差？但厂家又在不停的研制、生产、销售？
轿跑SUV天生是一个小众车型，它被承载了太多功能的同时却忽视了消费者最看重的一点。顾名思义， "轿跑"意味着要个性、有动力、有性能，可是在满足上述条件时传统SUV引以为傲的大空间、舒适性就要被无情抹掉。最终，轿跑SUV只能满足小部分人需求，毕竟国内大部分人在买车时还是较为理性，会把实用摆在首位。
更何况，现在的购车主力军90后，乃至95后也到了成家的年龄，在买一辆时尚、运动类型的车时，也要考虑实用性。

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传统SUV竞争日益激烈，已经是一片"红海" ，而轿跑SUV则还是"蓝海" 。正是因为如此，车企在它们身上是下了大功夫，先进的技术，更加丰富的科技配置都向它们倾斜。随之而来的便是价格的上涨，它们最少也要比传统SUV贵1-2万元，譬如长城F7和FX ，长安CS75PLUS和CS85COUPE等车型。
车型本来就小众，你价格还高，再有更多的人买就奇怪了，久而久之成了"恶性循环" 。

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轿跑SUV销量差，但厂家还是不停的生产它归根结底还是利益所驱。轿跑SUV小众是没错，但蚂蚁再小也是肉，不吃白不吃，而且这个"小众"也有些门道。中国市场每年要卖出2000多万辆汽车，如果轿跑SUV只占其中的百分之一，它的数量也有20多万辆。
如今，各大汽车主机厂都在轿跑SUV有布局，没有谁又能独善其身？总之，你有了我就要有，这也有利于自身产品线的布局。