「军武骞尧」你可能坐上油电混合飞机，2030年( 二 ) 航空维修专业者

波音与弗吉尼亚理工学院和佐治亚理工学院合作开发了TBW布局的有限元模型，并通过风洞试验测试一个动态相似的TBW模型来完善和验证有限元模型，进而获得对结构重量的精确评估。第二阶段的试验在NASA兰利研究中心跨声速风洞中进行（测试风速在Ma0.7左右），采用15%缩比的半翼展模型。通过第二阶段的试验和方案改进，波音团队将SUGARVolt的节油性能预期提高至88% 。
【「军武骞尧」你可能坐上油电混合飞机，2030年】2015-2016年，波音继续开展了SUGAR项目的第三阶段试验。试验的目的是进一步了解TBW的高速气动性能和桁架与机翼的干扰影响。试验模型采用4.5%缩比、机翼平均后掠角12.5度、翼展2.35米的模型。波音和NASA于2016年3月成功完成了TBW布局的跨声速风洞试验。目前， NASA和波音正在讨论开展第四阶段的试验，仍有很多领域需要探索，比如低速条件下的抖振、损伤容限和鸟撞等。
【两大亮点】
桁架支撑翼布局和油电混合动力发动机

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SUGARVolt可以在停机坪将翅膀折起
SUGARVolt巡航速度为0.79马赫，载客量为154人，最大航程为3500海里，最大起飞重量70吨，最大着陆重量67吨。机翼采用上单翼、T型尾翼布局，大展弦比机翼（机翼面积1498平方英尺，展弦比26.94）一端由一个支柱支撑。支柱另一端连接着安装主起落架区域的机体。主起落架可装进机体下方的整流罩内。动力系统为两台油电混合涡轮发动机，安装在机翼下方。电池装在机身正下方或机翼内。
总体上， SUGARVolt最主要的两大技术亮点是TBW和油电混合动力发动机，均有助于降低油耗、温室气体排放、氮氧化物排放以及噪音。同传统机翼相比， TBW可减少机翼厚度和后掠，从而在不增加结构重量的情况下增大翼展，进而提高升力，还可以减少发动机尺寸。由于支撑梁的卸载作用，能够有效地减小机翼的弯曲变形，缓和机翼的根部受载，对于机翼结构的减重具有显著的作用。
另外，该机翼在着陆时可以折叠收拢，以便和机场空间相适应，减少占地面积。 SUGARVolt采用并联式油电混合动力技术，在驱动扇叶的轴上加装了一个电动马达，在起飞时由燃油发动机和电池共同为飞机提供动力。这样做的目的是当飞机起飞时，由电池增加的额外推力能缩短起飞时间，达到环保目的；一旦飞机达到巡航高度，它就可以完全切换到电池供电的模式，以降低燃油消耗和氮氧化物的排放。飞机在执行飞行任务前，可在机场进行充电。短途飞行主要通过电提供动力,而更长的飞行中喷气燃油将替代电提供动力，为平衡燃油与电能使用提供灵活性。
【未来分析】
商业前景良好，但高性能电池能否如期问世存在风险
根据波音的有关研究，基于900海里的飞行距离， SUGARVolt可减少63%的油耗，如果提高电量使用比例，油耗降低幅度有可能达到90% 。氮氧化物排放可减少至CAEP6水平的21% ，二氧化碳排放可减少81% ，噪音可减少22分贝。通过优化电动机使用和航线，起飞和降落阶段的噪音降幅可更大。全重量起飞距离可缩短至8200英尺，通常情况下起飞距离可缩短至4000-5200英尺。此外， SUGARVolt采用的支撑翼布局具有较好的商业应用前景。除了增加一个支撑梁和机翼安装位臵更高外，在外形上与常规布局的飞机几乎没有区别。从而与其它外形变化更为激进的非常规气动布局相比， SUGARVolt极可能更受到公众与机组人员的支持，尤其是对飞行有恐惧的人群的支持。如果波音能够按照计划在2030年左右推出这款堪称改变民机制造产业游戏规则的产品，不仅有助于进一步巩固其全球民机制造商霸主的地位，也将极大的降低航空运输业对环境日益增加的挑战与压力。