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与之匹配的变速箱为法士特12JSD200TA铝壳变速箱 ， 头挡速比为12.1 ， 最高挡12挡为超速档 ， 速比为0.78 。

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后桥采用的是2*440后桥 ， 速比为3.7 ， 标配ABS ， 后桥采用的是油润滑 ， 可以减少维修保养费用 ， 为了保证整车有出色的制动效果 ， 这款车采用的是加宽制动器 。

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发动机变速箱都采用的是10万公里长换油技术 ， 可以节省保养时间、费用 ， 而且节省下来的时间也可以用来跑车多赚钱 。

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为了提升整车的可靠性 ， 保证车辆的出勤率 ， 空气处理单元、驻车手控阀、制动总泵等都采用的是国际品牌威伯科的产品 。

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“大马力+超速挡+小速比”的动力链组合可以保证车辆的速度 ， 满足绿通运输、快递快运等细分市场对于时效性的要求 ， 根据卡车之家车速计算器计算得知 ， 发动机在1200转时 ， 最高挡经济车速为82.5km/h 。
另外 ， 为了降低整个车辆的自重 ， 在法规允许范围内多装货 ， 这款乘龙H7多个零部件都采用了铝合金的材质 ， 比如变速箱壳体、贮气筒、油箱等 。
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驾驶室有小变化功能配置很丰富

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驾驶室门开近90度 ， 三层镂空式蹬车踏板再加上设计合理的扶手 ， 上下车非常方便 ， 这种一段式扶手相比于两段式扶手更符合实际的使用习惯 。

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驾驶室采用的全悬浮设计 ， 主驾座椅采用的气囊减震座椅 ， 靠背仰角、座椅位置、腰部支撑、气囊软硬等都可以根据自己的用车喜好进行调节 ， 另外 ， 还带有快速充放气的功能 。

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门板上依次排列着电动调节电加热后视镜、中控锁、电动车窗的按钮 ， 坐在主驾座椅上操作非常方便 。

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四副式多功能方向盘采用真皮包裹 ， 左边排列的是定速巡航系统的按钮 ， 右边排列的是多媒体的控制按钮 ， 多功能方向盘也是如今中载货车上的常见的配置了 。

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中控呈半环绕式靠近驾驶员一侧 ， 除了一些主要的功能按键外 ， 还预留了一些位置 ， 方便后期加装 ， 自动空调的按钮也位于这部分 。

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中控中部有一块多媒体显示屏 ， 虽然尺寸不是非常大 ， 但是继承了MP5、行驶记录仪、倒车影像等功能 ， 非常实用 。

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此前有很多卡友反馈中控中部下方的储物盒空间太大 ， 不方便主副驾更换或者去卧铺 ， 在最新版的2019款乘龙H7上 ， 这部分也进行了优化 ， 储物空间缩小与中控齐平 。

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