自动驾驶|自动驾驶下半场，没有弯道超车的奇迹( 三 ) 百度|华为|智能驾驶

能做到领先，非一日之功，而是水滴石穿，是长时间资本和技术的双重叠加。百度自2013年开始布局自动驾驶，长期的技术投入大于15%（R&D/Rev〉15%），经历了“场、路、区”的测试阶段，才到了现在的商业化运营阶段，后面还有全面实现无人化阶段。
这些积累不是仅仅依靠“PPT造车募资” ，与传统车企合作、有手机行业供应链积累等等就能实现的，资本、技术和时间的积累缺一不可。
缺少了资本，压根造不成车，如今的造车门槛已经被小米提高到了100亿元，但过几年再来看，这能造出几款车呢？
缺少了技术，只有造车的空壳，缺少了时间，在智能汽车赛道上，翻车的概率要比超车大很多，看看2017年的Uber翻车，今年的特斯拉事故， “短时间超车的可能性不大，翻车的可能性不小。 ”百度自动驾驶技术部总经理王云鹏如是说。
这个角度看，百度，真的很良心。
终
一级市场投融资是对产业的直观反映，在经历了2016-2018的疯狂后，产业和投资者意识到高级别的自动驾驶没有想象中容易，因而投资在2019年熄了火，进入2021年，进入了智能汽车的下半场，资本度过寒冬，仅仅3个月的时间国内自动驾驶投融资额就超过了2019年全年。
拿到入场券的厂商争妍斗艳，生怕慢一步就被其他厂商领了先，想要争当第一。
这个时候，百度反其道而行，百度没有走Waymo等自动驾驶企业初期的封闭道路，
提出了乐高式汽车智能化方案，这是实力和开放心态的证明。
通过智云产品， Apollo 能够支持车企快速构建智能化能力，比如将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月，让智能转化为产品。
这也是“乐高式”的含义，跟拼乐高一样，取长补短，保持敬畏，合作共赢，共同推动自动驾驶技术进入量产高速通道。
【自动驾驶|自动驾驶下半场，没有弯道超车的奇迹】相信智能驾驶这块看不到边的大蛋糕，合作远比单打独斗重要，愿智能驾驶，早日百花齐放！