ESR亿色车载无线充电器深度测评( 二 ) _小知识

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通过球头把无线充电板装上，色调和车内中控配色合适比较搭调的。

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通过电源分析仪接入电源，这时候空载，电压为5.12V，两侧的LED指示灯发出柔和的蓝光。

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现在放上手机，由于我们在手机壳上安装了磁力环，因此，吸力非常牢固，如果不使用手机壳，则可以直接把吸力环粘贴在手机后背上，以获得更高效率的无线充电。

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由于采用万向球头连接，因此手机屏幕角度可以任意调整，磁吸力量很强，无论横屏还是竖屏，使用很方便，不用再向普通手机夹那样去调整夹具。增磁环的目的一是增加吸力，我们在路测中，遇到减速带颠簸，手机也牢牢地吸附在充电板上。二是能准确定位无线充电线圈。

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无线充电技术也并不是近期才推出了，其实就是利用变压器的原理，把铁芯耦合变为空气耦合，是牺牲效率换取方便的一种折衷做法：变压器的初级线圈在充电板内部，次级线圈在手机里面，两个线圈之间的距离越小、重合准确度越高，充电效率就越高，因此，增磁环的目的除了增加吸力以外，还有能准确定位充电线圈的功能。

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接下来我们对比通过ESR亿色车载无线充电器充电和直接在手机尾插上充电的情况。下图是利用ESR亿色车载无线充电器接车载借电器充电，电压为4.899V，是使用借电器输出的5V电压，负载加上后有一定电压跌落，属正常现象，此时充电电流接近1.3A，因为手机电量剩余91%，属于充电末期，如果是充电初期，功率会更大。右图是直接把线插都手机尾插上充，电流是接近0.8A，虽然ESR亿色车载无线充电器内部存在损耗，但这个充电功率确实笔线充要大得多了。

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面对市场上的其它形式的手机车载夹子，ESR亿色车载无线充电器提供了无线快速充电和手机支架两个功能，对于喜欢自驾游的用户来说是一个不错的选择。

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【ESR亿色车载无线充电器深度测评】ESR亿色车载无线充电器避免了频繁插拔手机充电电线也不用像普通弹簧架那样需要双手操作，比电动夹价格低，这是它的优点，缺点是出风口口支架固有的：阻碍出风口方向调整，不过，就我来说，这个缺点相对于其它有点来说是可以接受的。