「高氏观市」这些自主车企要凭借''5G''起飞了？，智能网联汽车标准化提上日程( 二 ) ''智能''已经成为各行各业的关注焦点

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在自动驾驶领域取得的成果与长安的''北斗天枢''智能化战略不无关系。在该战略指引下，到2020年长安将不再生产非网联新车，实现100%联网， 100%搭载驾驶辅助系统， 2025年实现100%语音控制， L4级智能驾驶产品上市。届时，长安在自动驾驶领域将取得新的高度。
车路协同将是未来的发展趋势
自主品牌在智能网联汽车方面的发展有目共睹，但是距离我们理想中的智能汽车还有距离。比如人车交互的模式较为单一、车路协同的体验也有待发展。在未来智能汽车应该建立起以人为中心的个性化服务体验，智能交互呈现出多模交互、主动交互的场景，并且具有车路协同的能力。

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这其中以车路协同最为复杂且重要，所以成为各界关注的对象。自2016年，百度、阿里以及华为等科技公司的入局，智能网联汽车的发展又提升至新的层次。
拿华为来说，其构建的HUWEIHicar平台，采用不同于传统EE架构的CC架构，以手机为中心，构建人-车-家全场景智能互联。

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而且HUWEIHicar平台将形成一个完全的生态，针对消费者来说，在手机和车机之间建立极速连接通道，把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态融合在一起，构建了全场景智能座舱服务系统。针对车企Tier1,汽车厂商能够以低成本引入手机等外设算力，使得车企能够批量复制，研发成本和周期降低。针对应用开发者，一站式IDE平台，支持一次性开发多端部署，降低厂家的开发成本，激活构建起自有应用服务生态。

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目前，宝骏最新推出的RC-6就搭载了HUWEIHicar平台，为头部供应商与传统车企的合作提供了范例。
写在最后：4G改变生活， 5G改变社会。随着通信技术的不断发展，万物互联成为现代社会的标志。不夸张地说，智能网联汽车已经成为汽车发展的下一个风口，在未来， ''智能网联''将成为汽车的核心竞争力。自主品牌在智能座舱、自动驾驶等方面的投入与发展将为在未来的比拼中抢占先机，不过如何打造一个完美的生态体系才是车企的终极目标，这将是所有厂商都要研究的方向。