【车家号】光有技术不够，还得会营销，想要在中国车市站住脚增量转为存量

增量转为存量，中国车市下半场对于车企来说无异于一场豪赌，赌的不仅仅是运营策略，更赌企业技术储备以及营销手段，有限的市场刚需下如何才能揣测消费者的消费意图，这才是发展的重中之重。
日前， Morketing发布了一份《汽车行业营销花费榜单》，清楚的向所有市场生态参与者透露了全球顶级车企在营销上的支出，全球发展最快、发展最强的大众集团，去年投入了1759亿做营销，这一支出一再超过了大众在研发上的支出。

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如果塑造更好的品牌形象，让各层次、各区域消费者为自己的产品埋单，让大众在营销上大费周章，而除了全球最舍得做营销的大众集团，吉利也曾高喊“产品是船，营销是帆”的口号，从多个角度分析，企业想要更好的抢占市场份额，要做的不仅仅是研发工作，还需要通过营销来提升品牌价值，作为市场生态链的重要一环，营销与技术同样重要。
存量之争中，企业技术储备能够通过零配件供应商缩小差距，全球范围内业绩稳中上涨的博格华纳、爱信、电装、采埃孚等企业足够能够说明，全球车企足够重视全球化发展，而零配件供应商做出最重要也是崛起速度最快的一环，能够弥补车企之间相互的技术储备差距。

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【【车家号】光有技术不够，还得会营销，想要在中国车市站住脚】对于车企而言，自我技术的研发储备的确重要，但全球贸易时代还需要打出差异化的王牌。
如何打出这张牌，单单看自己手中的技术还不够，还需要在营销上做足准备，通过向消费者展示品牌价值、企业技术、产品优势，才能够在错综复杂的消费市场中获得精准用户的认可，这才是关于营销最有价值的解读。
大数据的到来，能够赋予营销如同技术一般的影响力，对于有准备有策略的企业而言，营销能够帮助企业分析用户行为、用户特征，有助于引导产品设计走向、保证营销活动的高效高质量开展，此外营销配合大数据能够做更好的企业危机监测，挖掘更多的客户群体，最重要的一点是，营销能够帮助企业发现新市场，打造新的趋势。

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我们经常听到一种声音， “xx销量不好，只是它不会做营销” ，无论分析结论是否正确，我们能够从这种言论中找寻到营销对企业的重要性，通过高频率、长周期的圈层、事件营销，打造更好的品牌价值，才是营销的最终目的。
而与营销相互配合的，必然是更加出色的技术沉淀。
中国车市下半场，技术仍然是主要驱动动力，下半场的中国汽车品牌要做的就是走出去，面对海外市场竞争力更强的友商，营销搭配着技术双重战略，才能够保证企业更好、更快的发展。

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互联网时代的到来让企业运营市场的方向发生明显的变化，不会搞营销的企业更像闭门造车的企业，营销不是一个单链过程，与用户、与市场交互才能够向市场传导品牌价值，让用户了解品牌价值，企业也才能够了解用户所需。
从最近两年中国企业的发展状态上分析，重营销这个话题，相比于过去视营销为敝履的时代，当下将营销与技术能够通分量而行，这属于行业成长带来的直接改变。