「摩托车杂志」做好“领头羊”——谈谈车队出行中的领队（下）摩托车保有量的增加壮大了车迷群体

摩托车保有量的增加壮大了车迷群体，车队出游早已成为道路上经常出现的场景。圈子里有句“一人一分险、十人十分险”的俗话，说的就是车队出行。这句话的意思不难理解，在这里就不解释了，本专题的主要目的是与车友们一起来分析影响车队安全的因素、找出预防的措施，为正在做“领队”的你提供有益的参考……
【「摩托车杂志」做好“领头羊”——谈谈车队出行中的领队（下）】前文阅读：做好“领头羊”——谈谈车队出行中的领队（上）（案例分析、“领队”难做...）
接上文
领队责任重千斤
这些年来，笔者带队出行许多次，也在带队出行中闹过几次不愉快，上文所说的天长事件只是其中之一。当然，曾经的不愉快早已被时间带走，除了个别再没见到过的当事人，当初的矛盾双方也都冰释前嫌了。上年夏天偶遇一个当年拌过几句嘴的车友，这个当年的毛头小伙、现在的中年汉子还向笔者表示了感谢。

文章图片
那是2007年夏天，笔者带着一帮越野车爱好者穿越京杭运河林道。在中途休息时，这个车友非要在旁边落差很大的大堤上练飞坡。那段大堤的顶部是密集的杨树，宽度也不能为车子落地后提供足够的缓冲距离，万一落地时撞到树干或落地后冲下去都会导致严重的后果。但是，笔者的极力阻拦让这个血气方刚、自信满满的小伙子很不愉快，嘴里嘟嘟囔囔满脸不服气，在接下来的骑行中一直拉长着脸直到活动结束也没再跟我说话……
10年后的感谢，让笔者成为这个年轻人成熟过程的见证者，也证明了当初宁愿得罪人也要坚持自己的做法是正确的。遗憾的是：在国内俱乐部的发展过程中，在那大量出现于道路上的车队中，因领队的怕得罪人和不作为，为数不少的年轻人的生命还没来得及走向成熟就戛然而止（还有因伤致残悔恨终生的）。

文章图片
当然，也有许多俱乐部的领队不是不作为，而是作为不当或能力有限。一个缺乏合理线路规划和有效路面管理的车队，等同于一群乌合之众在冒险。笔者这样说绝非危言耸听——现在国内道路的复杂多变路况有目共睹，每年各地跑山、郊游、摩旅的车队事故相信大家都没少耳闻（甚至是目睹）吧？
很早以前民间就有句“上路三分险”的俗语，在道路建设更加发达、交通工具更多、行车速度更高的今天，路上的安全隐患显然也更多了。除了制动系统，摩托车是一种基本上没有被动安全防护的交通工具，保障安全的主要措施是车手的预见性和正确操控。车队出行，成员们的心态、技术甚至驾驶习惯都存在差异，这些都是影响安全行车的因素。

文章图片
做为领队，首先要对车队成员的车技和习性有一个必要的了解，然后再进行合理的编队排序。这一点是非常重要的——你把一个车技很棒又喜欢自顾自疯跑的车手排在最前面，后面的车手（尤其是车技不佳者）就容易在苦苦追赶中发生危险。这类情况笔者曾遇到过。十几年前常接触一个地方摩托车论坛，跟论坛组织的车队出去过几回。每次出行都是论坛创始人带队，车后插着大旗呼啦啦飘扬，一队铁骑浩浩荡荡威风凛凛。在生活中，该论坛创始人是个人品和人缘俱佳的谦谦君子，但一上车就变成另一个人——神采飞扬、忘乎所以，跑起来忽快忽慢，后面的车手们被他带得苦不堪言……

文章图片
后来，显然是大家意见大了，该创始人也意识到他这种很难控制的驾驶习惯会影响到车队成员的安全，就在大家的建议和推荐下选了一个稳重的车手做领队和头车，他则在出行中巡边或自由骑行。