无敌改装车本田里程碑K-Car：N系历史( 二 ) 微型车作为一种实用且便宜的车种

图：有个小故事，为什么本田会为这台K-Car采用N为前缀？而不用本田的“H”呢？其实N是取自日文罗马拼音“norimono”（车、载具）的首字母。

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图：毕竟二战后的日本汽车工业还是比欧洲晚了那么一点，加上基本没有二战前的技术积累过程，所以在NSeries上还是能看到一点Mini的影子。而它的对手之一，也是Mini 。

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图：NSeries前前后后共搭载过三种排量的引擎，分别是N360前期的354cc、后期的401cc直列双缸风冷引擎，而出口版N600则统一搭配600cc直列双缸风冷引擎，统一为前置前驱以及四前速手动变速箱布局。

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图：出口美国的N600采用了一副代号N600E的600cc直列双缸SOHC引擎，最大马力36匹，该引擎采用全铝合金打造，且转速能达到9,000转每分钟。

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图：早期的N600很多地方采用塑料材质，因此被人认为不够安全，后来才改用全金属外壳。
由于欧美国家拥有非常丰富的高速公路资源，因此当N600出口到欧洲时，很多人对它提出质疑，仅有600cc的直列双缸引擎，究竟能不能跑得了高速公路呢？如果连欧洲的高速公路也跑得吃力的话，那么就更不用说美国了。随后英国本土《Motor》杂志于1968年11月便对这台N600进行了测试。报告中显示，本田N600的最高时速达到124公里每小时，尽管从0加速到100公里相对较慢，需时19秒，且百公里油耗仅需7.8公升，这对于上世纪六十年代的车来说是非常高效的了。唯一不足的是，当时本田N600在英国的售价为589英镑，而英国本土的Mini850却只需要561英镑，稍微有点贵？不过测试人员发现，在例如伦敦在内的大城市中，本田N600具有非常好的燃油经济性和灵活性，在拥堵的马路更容易驾驶和停靠。

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图：呃！方向盘上还是印着本田摩托车上的Logo ，是否意味着这副600cc直列双缸也是来自本田摩托车的呢？
作为出口全球的车型， 1970年款的本田N600在1967年被出口到美国市场，同时，这也是本田第一批出口到美国的车型之一。时至今日，在美国还能看到这款车型在马路上跑。在这里不得不说一下，笔者借用某媒体的游记上看过这么一句话，大概意思就是：人们花一笔钱购买一台车，按道理应该驾驶到这台车开不动为止，也就是开到这台车自然死亡为止。而现在国内的汽车制度则与这种个人财产法则相违背，用不了几年便强制报废你的财产，还安上个安全不达标（我买车的时候是达了标才能上牌的，新法例能规范未来发生的人和事，但不能追究已经发生过的人和事，这是法治的基本精神）、排放不达标（我买车的时候没人告诉我十年后准备实施什么排放标准，原理同上）、甚至影响其他人生命财产安全的莫须有的罪名，那强制报废了我的车，我的合法财产就被你剥夺了，这又有何道理？如果按照这种道理，那么退休后的老人是否要拿去人道毁灭呢？
好了，令人气愤的话不多说，免得被人查水表。说回这台N600吧，它是第一台在海外生产组装的日本车，早在1969年后不久，本田便将其出口到中国台湾，并由当地的三阳工业负责生产，取名“富贵” 。虽然这是一台起着里程碑作用的K-Car ，然而从1967年推出后， 1972年便定产了。随后N360和N600离奇的衍生出两个不同车款分支，其中N360的后继车型是同样为K-Car的本田Life ，而N600则兵分两路地发展下去后，大型化的分支演变成今天的思域（Civic），小型化的则演变成今天的飞度（Fit），请不要以为这样的演化过程很稀有，相反地，这在汽车的发展历史里非常常见，一个车系演化到后来成了两个、三个不同级别车型的历史，在欧洲各大品牌也比比皆是，不，应该是全球各大车厂的历史里比比皆是才对。而在2011年推出的本田NBox系列中的NBoxOne ，便是为了纪念这款NSeriesK-Car的作品。

无敌改装车 本田里程碑K-Car：N系历史( 二 )

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