经济观察报汽车职业经理人跳槽困境:你擅长的可能不再是车企想要的( 三 ) （：汽车职业经理人的跳槽困境：你擅长

今年2月，深圳宝能宣布，东风日产前总经理、日产前执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明加盟宝能，任宝能汽车有限公司常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁，主持两家公司的日常经营管理工作。据悉，大谷俊明曾在日产总部曾负责日产全球电动车事业和电池事业。
此外，车企对年轻化的追求，以及在汽车向智能互联技术转型的氛围需求下，车企对求职者年龄变化不大，但企业对求职者的要求日益年轻化， 50岁以上的高管机会变少，有些甚至要求45岁以下，除非是特殊人才。
人才结构持续变化中
不能忽视的背景是，过去几年中，中国车企的人才结构一直处于变化中。据2019年7月中国汽车行业人力资源经理人组织（简称CAHRD）在东风公司发布的《2018年中国汽车行业薪酬对标报告》和《2018年中国汽车行业劳动用工对标报告》显示， 2018年，汽车行业整体离职率高于入职率，首次出现人员净流出情况。不过，人员净流出情况以非管理技术人员为主，管理技术人员总体上还处于入职率高于离职率的净流入状态。
而在中高端人才引进力度方面，合资品牌与自主品牌车存在较大差异。合资品牌的经营层、专业高级、专业中级等人才处于净流入状态，自主品牌恰好相反，处于净流出状态。自主品牌更倾向于研发、销售人才的引进。但随着疫情对汽车销售方式带来的改变，车企对销售人才的需求也发生了变化。
该报告同时显示， 2018年汽车行业的人事费用率5.43% ，同比劣化2.5% 。中层管理人员、中级研发人员、高级技术人员人均工资增幅高于平均水平；不同企业同类人员薪酬差异呈缩小趋势。
同时，人才门槛不断提高与预留的成本却不断降低的趋势也有数据背书，该报告显示，汽车行业人数、人工成本增幅高于利润增幅，导致人均利润、人工成本利润率同比下降。报告给出的建议是，有效控制人工成本、优化人员结构，实现“瘦身健体” 。