猜猜财来民航市场缓慢回暖总体仍萧条，五一航班量同比下降四成随着国内疫情得到有效控制

随着国内疫情得到有效控制，截至“五一”假期前，包括北京在内的全国各省、直辖市和自治区均已“解禁” ，各地景区逐渐恢复营业，旅游业的恢复趋势，使航空业逐渐复苏。但从数据对比可以看出，尽管今年“五一”假期比去年多一天，其间航班总量与去年相比却下降近40% ，航空业距离完全恢复还有很长的道路要走。同时，由于其他国家及港、澳、台地区的持续限制，出境航班恢复仍是未知数。
五一航班量仅为2019年同期的60.2%
2019年“五一”假期从5月1日持续至4日，共4天；而2020年的假期从5月1日持续至5月5日，共5天。飞常准数据显示，尽管2020年“五一”假期持续时间更长，但受疫情影响， 5天航班总量34668班，仅为2019年同期的60.2% 。

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图1.2019和2020年“五一”期间航班总量对比
日均航班量的变化更能说明该形式，今年“五一”期间日均航班量为6934班，仅为去年的48.1% 。
受疫情影响，国际及港、澳、台地区出行受到严格限制，因此今年”五一”期间，国际和地区航线上的航班量大幅缩水，分别占总航班量的3.9%和0.6% ，较2019年分别减少11.3和3个百分点。

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图2.2019和2020年“五一”期间各类型航班占比（航班区域）
客座率方面， 2020年“五一”期间变化趋势也与往年不同，由于今年国际和地区航线上，旅客受限制较多，因此此处仅使用国内航线客座率进行分析。
2019年”五一”前后，客座率在4月30日和5月4日分别达到出行和回程峰值（76.4%和75.9%）。尽管今年4月30日出行航班运力投入要高于假期第一天，然而其客座率（60.0%）却远低于后者（64.5%）。同样，尽管5月5日航空公司投入大量回程航班，但客座率（62.8%）也小于5月1日。总体来说，受疫情影响， 2020年“五一”期间国内航班客座率远低于去年同期水平。

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图3.2019和2020年“五一”前后客座率变化趋势
成都和重庆成最繁忙机场
对比2019和2020年“五一”假期期间，全国各机场日均航班起降架次可以看出，无论是航班吞吐量，还是机场排名，均发生较大变化。
航班量方面， 2020年各大机场日均架次较去年同期平均降幅为36.4% ，其中浦东机场降幅最大（53.1%），成都机场降幅最小（21.2%）。
排名方面，除了昆明机场名次保持不变外，其他机场变化较大。由于北京出行限制在临近假期时才刚刚解除，因此北京首都机场吞吐量由2019年的第1位大幅下降至第13位。
其他机场中，西南地区机场排名上升较多，成都和重庆机场分别位列第1和第2位。珠三角两个主要机场呈现出不同趋势，广州机场起降架次从第2位下降至第4位，而深圳机场则上升3个位次，达到第3名。

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图4.2019和2020年“五一”日均航班起降架次排名前10机场对比
几个典型的旅游城市（厦门、贵阳、青岛、海口和三亚）的机场来看，五个机场日均航班起降架次较为稳定，但5个机场的日均航班起降架次均有不同幅度的下降，其中除三亚机场降幅最小（23.8%）外，其他几个机场平均降幅为38.8% ，青岛机场降幅最为明显，达到43.4% 。
与全国最繁忙的10个机场相比，这些机场降幅要更为严重，可见疫情对这些地区的旅游业的冲击，导致其航空业恢复更为缓慢。