蛋蛋懂车细节还可优化，大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善概述:

概述:

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在插电混动技术的推广普及方面，大众在国内的步伐并不算快，尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比，大众的PHEV更是显得有些慢了。作为技术储备雄厚的大车企，其步调稍赶而来的PHEV车型，在体验上是否能保证很高的完善性呢？今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析，看看性能测试项目下的它，到底表现如何。

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大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生， 1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱，也算是大众家的老演员了。匹配上插混系统之后，其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m ，从中可以看出电机的功率并不算很大，起码不是性能取向的。
加速&刹车测试:

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虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同，但从体感上来说，它们之间的加速特性是非常接近的。静态全油门加速的时候，车辆的动力轮会瞬间严重打滑，且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来，而当动力轮彻底恢复抓地力之后，整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感，反而动力有点泄气的感觉，最终速度平稳地到达100km/h 。
关于这款车的动力轮打滑问题，其实不仅是起步全油门阶段才会出现，就连平时稍微快节奏的驾驶，只要稍微低速重踩油门ESP便会介入，这点对于日常驾驶还是有些不太友好的。对于这样的现象我们分析之后认为，可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后，在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计，导致了这种情况的发生。

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从上述馈电加速图可以看出，整车的动力响应非常快，仅0.1秒左右就产生了G值变化，此后密集且波动明显的G值曲线，也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作。另外时速60km/h之后，整车加速能力有了较明显的降低，此时电机的辅助作用减小，主要靠发动机来驱动行驶。

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有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的，加速瞬间响应依然很快，且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时，加速G值有衰减的情况。之所以有电的加速成绩会更好点，主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久，且到了中高速阶段，发动机作为主力输出时G值也相对较高点。

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实话说，这款车刹车姿态和体验是有惊喜的，因为之前我们在试驾过程中发现，其在快速变线而导致激烈重心转移的时候，悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀。而在紧急制动测试中，急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好，没有预料当中前后晃悠的情况出现。当然，体感是体感，成绩是成绩，最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸。

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从刹车曲线图可以看出，在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的，这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态，这点值得肯定。不过在实际驾驶过程当中，这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长，每次刹车脚底的动作幅度较大，如果能适当缩短踏板的行程，日常驾驶体验会更好。