「联想小新」理想汽车继刹车失灵后又自燃？李想面对的“理想与现实”( 二 ) 联想小新

值得注意的是，李想近日也表明，今后理想ONE的产品定位将从现在的“增程式”转变为“插电式混合动力” 。
为何要突然改变产品方向？李想表示：“目前做增程式电动车的企业只有理想一家。一方面，增程式电动车工信部归类为插电式混动车，另外从市场反馈角度，增程式产品也被多数消费者认为就是‘混动’ ，所以我们决定不再提增程式电动的概念。 ”
张翔认为，对理想汽车来说，若一昧坚持以“增程式”自居，因较“冷门” ，其市场营销费用会很高。而宣传口径统一成插电式混合动力后，可以降低市场推广的成本，容易被消费者接收。
李想不再高举“增程式理想” ，理想汽车的发展将面临新一轮市场检验。
对于未来的发展，李想在4月媒体采访会中表示，理想汽车未来三年不会推出新产品，主要是专注于理想ONE的OTA(在线下载技术)升级。
在李想看来，不同于传统汽车厂商通过不停降价来增加销量，智能汽车的优势是可以通过提升车辆的价值吸引用户。另一方面，李想也表示因为直营方式让理想汽车没有过多的降价空间。
4月23日，新能源补贴新政出台，新能源乘用车补贴前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠。李想对此宣布：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。 ”
官网显示，理想ONE上市后补贴后全国统一零售价32.8万元，截至目前这一价格没有变化。

截图来源：理想汽车官网
销量方面，去年李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。而针对近日“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”的媒体提问，李想并没给出正面回应。
不过，李想表示，在已经交付的6500辆订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单，此外， “新冠疫情期间，一些客户取消了预定” 。
“理想未来的发展策略要从两方面来看，三年不会推新车型这个是可以理解的。 ”张翔提出， “以前有个说法，至少要20万辆的交付门槛车企才能达到规模经济效益，现在可能技术进步了，门槛相对会低一些。但理想ONE刚上市不到一万辆，远远达不到一个规模经济效益，所以现在它的生产线成本、研发成本都没有收回来，三年内不再研发新车型也是开源节流的保险举措。 ”
从另一方面来看，现在汽车产品更新换代较快，如果一直不研发新车型，张翔认为理想可能将面临较大的被市场淘汰的压力。 “这也透露出理想融资资金不足的弊端。 ”
赴美IPO存疑，李想称不需要大规模输血
据悉，理想ONE为理想汽车目前旗下唯一车型，于去年12月正式启动交付。数据显示，今年一季度，理想ONE交出相对不错的成绩单：累计交付2989辆，超过小鹏G3、威马EX5等新势力主力车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6 。
今年4月，理想ONE交付量超2600辆。截至目前，理想ONE累计交付量超6500辆。

理想汽车发布会资料图来源：中新网
自理想ONE正式交付后，理想汽车将赴美IPO的传闻不断。据路透社今年1月报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股，计划筹资至少5亿美元。
如若进展顺利，理想汽车将成为继蔚来之后，国内第二家在美上市的造车新势力。
在理想汽车4月30日举行的春季媒体沟通会上，李想对理想汽车赴美IPO传言作出回应。他表示，回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。
“我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。 ”李想表示。谈及目前理想ONE的毛利率，李想称， “我们对利润没有什么要求，还是一个发展期，但对经营现金流抓的很严，让理想汽车能健康经营下去，而不是大规模的依靠外部输血。 ”