[越野车]首试长城“野”炮，它就是这个级别中最强的原厂越野车( 二 ) 长城炮|轮胎|动力|国产车

不过要声明的是，无论是中低配车型的固铂AT3还是高配车型的百路驰KO2 ，除非在很极端的路况条件下，基本都能够满足车主的越野需求。高配车型更突出的点在于，它还采用了K-MAN品牌的氮气减震和全面的底盘装甲，户外越野时的可靠性会更加出色。
而到了户外，车辆的外围遇到剐蹭也是最常见的事情，不同于城市SUV采用塑料材质的前后杠， “野”炮的前杠、后杠和侧踏都是实打实的金属，另外它还带有加宽的轮眉设计，遇到小的剐蹭和碰撞，基本上都无伤大雅。
在小的设计细节层面， “野”炮的后斗门板带有阻尼设计，打开后斗尾门后还能在门板上取出方便上下车的滑梯，其最大载重为180KG 。为了拖挂房车和货箱等，车辆尾部标配了电源接口。而在车头的机舱内部，还预留了12V的电源接口，方便后期加装车顶射灯使用。
最后聊聊它的参数数据，接近角30°、离去角26°、离地间隙245mm ，原厂最大涉水深度700mm 。动力系统采用了2.0T发动机搭配8速手自一体变速箱，最大功率190马力，峰值扭矩360牛·米。
越野公园如同散步公园，多重路段顺利通行作为长城炮的越野版车型，越野自然是它的强项，尤其在三把差速锁和低速四驱模式的加持下，让驾驶者有了更多的信心。要知道的是，即便是顶配版本的普拉多也没有配备三把差速锁。
在通过充满了几十个复杂路况的越野公园时，绝大部分时间车辆都没有用到低速四驱和前后桥差速锁， “野”炮的车身结构参数角和强大的低扭足以帮助车辆顺利通行。
而在通过涉水路段准备攀爬附着力较低的陡坡时，挂入低速四驱和蠕行模式后，车辆能够很轻松的通过路段。并且在通行过程中可以放开右脚，不用控制油门和刹车，车辆能够自动的根据每个车轮的附着力情况去分配动力，驾驶者仅需把控好行驶路线即可。
相比于传统的硬派越野车，驾驶操作的难度较低了许多。因为这样的攀爬过程非常考验驾驶者对车辆油门响应和制动的控制，但在“野”炮的身上，这些方面无需多虑，电脑会自动作出更高效的判断。而在低速四驱的蠕行模式下，驾驶者可以调节车辆的通行速度，区间在5-13km/h之间。
此外在攀爬陡坡时，车辆前方的盲区十分明显，传统硬派越野车的驾驶者通常会将头探出窗外或下车提前查看路况，而在“野”炮的身上，这些操作通通由摄像头担负了工作，驾驶者能够在车内清晰的观察到车头前方以及两侧车轮斜前方的路况。
当车辆即将通过泥泞路段和阶梯石板上坡路时，考虑到轮胎会被淤泥覆盖降低附着力，我将车辆的低速四驱和前后桥差速锁全部打开，使车辆进入到最强越野模式下进行通行。可没想到的是，车辆不仅在泥塘中没有出现打滑现象，在阶梯石板上坡路段通行时也没有明显的打滑现象， “野”炮在全地形轮胎和差速锁的限滑帮助下，再次轻松通过。
总而言之，试驾所选的越野场地对于“野”炮几乎没有难度可言，所有项目都能非常轻松的通过。不过在体验中除了能够发现它的通过性能达到甚至超过了很多的硬派越野车外，还有着两个比较显著的特点。一是“野’炮因为有了蠕行模式的帮助，越野驾驶的操作难度得到了大大的降低，第二点便是多角度的高清摄像头视角，给车主提供了更多安全驾驶的帮助。
另外，长城炮越野版的轴距不短，因此在通过一些路段时，要多多注意车辆不被托底。如果未来还有机会能够拿到试驾车辆，我一定会对它作出更为苛刻的越野测试，来检验这台“野”炮的极限性能。
日常驾驶舒适智能，实用性表现也不错虽然我把长城炮越野版称之为“野”炮，但它不可能一直待在野外，日常城市驾驶的使用也是非常重要的一点。