速途网比亚迪傍上华为，“强强联合”之下能否战胜国产特斯拉？华为合作加码，“刀片”技术仍难独占( 二 )

“锦上添花”式合作，难变产品格局华为与比亚迪联合，看似是新能源车巨头与通讯巨头之间的“强强联手” ，双方在各自领域都有着很多充满竞争力的业务板块，但在实际运作方面，华为对于比亚迪车型在竞争力方面的提升或非常有限。
首先，在整车制造方面，华为并不能为比亚迪带来显著提升。华为轮值董事长徐直军曾表示：“华为不造车，聚焦ICT（信息与通信技术），帮助车企造好车” 。而缺乏造车经验的华为，在关乎电动车驾驶体验的核心“三电（电池、电机、电控）”领域，几乎不能为比亚迪带来实效的提升，仍然要完全依靠比亚迪自主积累。
而对于华为来说，与其花大精力投入重投入、回报周期较长的汽车行业，显然不同发力自身在于5G信息化与平台级解决方案的优势，而布局则集中于“端”、“管”、“云”三个维度。

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在“云”层面，作为主打IoT的鸿蒙系统，基于华为HiCar的分布式能力，通过手机和汽车之间的连接，实现“手机+车机”人机交互体验，并进一步扩展到“车家互联”方面的附加功能。而在自动驾驶领域，华为目前主要提供基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试），相比百度、谷歌等在自动驾驶领域已进入道路实测的公司，华为并不能帮助比亚迪自动驾驶技术快速走出实验室。
在“端”与“管”方面，主要指为汽车企业提供智能终端的AI芯片，以及基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、以及4G/5G车载移动通信模块，为汽车提供算力与网络连接方面的支持。
然而，作为通讯解决方案提供方，华为与车企的合作并不可能仅限于比亚迪一家。在去年上海车展上，华为展台已经摆出了“Bring Digital to Every Vehicel把数字世界带入每一辆车”的标语。目前，除了比亚迪外，华为已经与奥迪、宝马、北汽、上汽、福田、沃尔沃等18家车企，成立“5G汽车生态圈” 。这意味着，与华为的合作，几乎不可能成为比亚迪汽车的独占优势。
就目前来看，华为与比亚迪的合作，似乎更像是在华为赋能下，为车企优化网联技术能力的同时，完善车联生态。虽然这些可以作为发布会上极具演示性的功能，但在关乎驾驶体验上，仍然还是依靠比亚迪一方努力。
“碰撞“30万元档，直面特斯拉随着比亚迪“汉”即将上探至25万元以上价格区间，与刚刚宣布将起售价降低到25万的国产特斯拉处在同一价位段，而赵长江在微博喊出“轮到我们出牌了” ，颇有对标特斯拉的感觉。
在产品形态上，比亚迪作为国内车企，延续了高性价比的优势，相比同价位的国产特斯拉Model3 ，无论从外观、内饰方面，比亚迪方面都更为高端。而国产特斯拉更像是国际版的降价改款。

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技术实力方面，在新能源车核心的“三电”技术方面，比亚迪坐拥三大电池研发中心，特斯拉则凭借着更为强大的电控技术与电池管理技术，双方可以说是互有胜负。
不过在自动辅助驾驶功能方面，则依旧是特斯拉的优势战场，在选配的AutoPilot功能中，提供了自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶等功能，大大增加了驾驶时的科技感。而比亚迪目前仅支持L2级智能驾驶辅助，支持自适应巡航、车道偏离预警等功能，即使与华为进行合作，与特斯拉仍然有明显差距。
然而对于一款售价达到30万元的车型来说，除了设计、性能以外，能否衬托用户身份、品牌溢价方面在在购买决策中也起到了一定作用。在品牌积淀上，仍然呈现特斯拉一边倒的情况。