中国青年网新一代飞船试验船返回舱运抵酒泉场区专家详解返回舱外观( 二 )

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王平介绍，让飞船着陆时能稳稳地保持直立状态是一件非常难的事情，为了实现这个目标，他们首次给飞船安装了缓冲气囊，这也是我国载人飞船的首次尝试。
王平：气囊的表现也是非常完美的。我们气囊设计了内层和外层两部分气囊，外层气囊主要是负责缓冲。

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如果它不放气的话，那么它就像气球一样，落在地上它还会弹起来，就不稳定。而现在的话它落到地面以后，马上将里边气放掉，这样的话它就可以一下子坐在地面上。而里边还有一个内层气囊，是用于支撑我们着陆以后的返回舱的。
这次返回舱不仅落得稳，同时更是落得准。王平介绍，此次返回舱的落点与此前预计的地点非常接近。这不仅说明了返回舱的各项状态与设计指标完美一致，同时也大幅降低了地面搜索的难度，更是为新飞船的新技术验证提供了支撑。

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王平：（返回舱）它在再入过程中，为了能把气囊弹出来，它实际上要把防热的大底要提前弹掉。那么这次由于落点精度很高，所以大底抛完了以后，离落点也不是很远，然后我们成功地把它回收了。防热大底的框架是我们利用全新的3D打印的技术，包括防热大底内侧安装的一些电子设备都是完好的。
智能化提升为新一代载人飞船打下技术基础
为什么这次新一代飞船试验船返回的落点精度能这么高呢？王平介绍，这其中一个主要原因，就是此次试验船采用了一套全新的自主飞行控制系统，也就是说飞船的智能化更高了，通过飞船自己精确的飞行控制，为这次高精度的再入返回打下了坚实基础。

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航天科技集团五院新一代载人飞船试验船总体主管设计师王平：每一次变轨都跟我们的预期的标称值几乎分毫不差，保证我们最后再入的精度。我们整个的飞行过程要考虑地球的自转影响，所以这个时间要控制得非常好，再加上我们自主控制，就保证了我们最后的落点精度也取得了一个很好的成绩。

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此次新一代载人飞船试验船由于采用了全新的自主飞行控制系统，飞行期间，在没有人工干预的情况下，自主完成了七次精确变轨。
王平：前七次轨道机动是用于把我们的飞船抬到一个远地点，接近8000公里的一个大椭圆的轨道上，然后这样可以从一个很高的地方再入，可以获得比较高的再入速度，来模拟从月球返回的地高速再入的这么一个过程。

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前期的变轨主要是这个目的。那么我们还设计了第8次变轨，主要是考虑对前七次轨道的一个偏差的修正。这次因为前期自主可控过程非常完美，所以第8次我们就取消了。
通过采用自主飞行控制系统，赋予了飞船更高的智能程度，这也是我国航天领域的一次全新尝试。此次试验船正是通过自主创新、勇于尝试，验证了一系列关键技术，将为我国未来的载人飞船打下坚实基础。
王平：后续我们会对返回舱各方面进行一个分析，包括它的结构防热，还有里边的各种的电子设备进行一个分析，包括我们后续还有支持下一阶段的真正的新飞船型号的研制，以及为我们可重复使用未来的一些技术攻关，拿到一些第一手的数据的材料。

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