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负责驱动车轮的电机可输出80kW（约109匹马力）和280牛·米扭矩 ， 得益于电动机可在起步瞬间将扭力全数输出的优势 ， 日产聆风也首次让国内消费者体验到了纯电动车型在起步加速方面的轻盈、爽快 。

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不过 ， 受到电池容量较低、续航能力差（约160km）以及缺乏公共充电设施等限制 ， 在当时购买一台聆风需要十足的勇气以及丰厚的“家底” ， 使聆风只能成为当年少数思想前卫的富裕人群抢先感受新能源汽车的“玩物” 。

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压轴登场的 ， 是日系豪华品牌讴歌旗下仅有的超级跑车：NSX 。 NSX可以说是最具影响力的日系跑车之一 ， 有着“东瀛法拉利”的美誉；但是当讴歌在2016年将最新一代NSX带到中国市场时 ， 火遍车圈的“东瀛法拉利”头衔似乎没能为这款指导价289万元的超级跑车带来可观的销量 。

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由3.5T涡轮增压V6发动机和电动机组成的混合动力系统可输出合共约580匹马力和高达645牛·米扭矩 。 尽管单从参数看这一套混合动力系统有着出色的动力表现 ， 但只要将其与同价位欧洲竞争对手相比 ， NSX在综合性能方面的劣势便展露无疑 。

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此外 ， 混合动力系统的搭载也让NSX的车重提高 ， 1766kg的体重成为了“累赘”；种种因素导致NSX销量惨淡 ， 有的经销商甚至给出了100万元的巨幅优惠 。

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不过 ， 惨淡的销量也意味着NSX在国内道路的能见度将会低得惊人 ， 稀有度甚至超过同级所有欧洲超跑 。

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上述提到的这些车型大多在其品牌车型家族中扮演着重要角色 ， 但是冷淡的市场反应让它们落得一个“边缘化”的下场 ， 但这并不影响它们成为车坛经典；如果你想要拥有一台连车迷都会感到惊讶的个性座驾 ， 那么这些曾经的冷门好车将会是一个好选择 。

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