驱动之家为何与美团、阿里正面血拼？，顺丰偷袭外卖“珍珠港”( 二 ) 一个微妙的时间点

根据2019年美团财报，在盈利幅度最大的四季度，美团外卖（110亿元）占美团整体营收（281.6亿元）近四成，贡献的利润却不足四分之一。即便餐饮企业抱怨美团外卖的"高佣金" ，美团外卖负责人王莆中在公开信中却透露，其实每单外卖利润"不足2毛" 。
那么，美团外卖的利润都去哪了？按照美团方面的说法，吞掉外卖利润是运力成本。数据似乎可以证明，全年来看， 2019年，美团外卖收入548亿元，骑手成本为410.4亿元，占比约75% ，营收的大部分都被成本吞没了。
从这个角度来看，美团的"骑手小哥" ，即美团的"运力" ，其实是一个非常高成本的"基建"系统。并且，随着人力成本的逐渐走高，这一块的成本还将进一步攀升。这就意味，当这套系统已经吃透一个垂直行业的时候，为了维持系统的正常运行，美团必须不断寻找并侵入另一个利润更高的场景。
因为手握用户、流量以及完善的物流系统，当美团侵入另一个垂直场景时，起点往往要比该场景的其他玩家要高，典型的"手握运力心中不慌" 。
而这样一个特征，其实适用于所有以运力为特长的公司，例如顺丰、蜂鸟配送或者闪送。
由于近两年的环境变化，很多支撑了互联网公司巨大估值的场景已经逐渐见顶，为了维持公司的高增长，侵入其他赛道和场景就成了所有公司的唯一选择。
【驱动之家为何与美团、阿里正面血拼？，顺丰偷袭外卖“珍珠港”】丰食应该只是个开始，互联网下半场的"运力恶战"在所难免。