【爱历史】东航事故翼梢小翼落点成谜,是撞击留下的吗?巴西空难能否解释?( 二 )

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同一时间，美国公务机公司卓越航空的一架莱格塞N600XL型豪华公务机在同一航线上飞行，这是公务机出厂交付的第一次飞行。
由于是同一航线同一高度的相对飞行， 1907号航班飞机肯定会与迎面飞来的公务机相撞，所以在巴西利亚地区，公务机应该根据空管的提示下降到36000英尺高度进行避让，但当时负责指示公务机的空管员，并没有指示公务机下降至指定高度。
而后，悲剧发生了， 2006年9月29日16时48分， 1907号航班从雷达上消失，此时公务机报告发生撞击，迫降到附近的机场成功迫降。

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3天后， 1907号航班的黑匣子被找到，也就是飞行数据记录器，根据记录器的记录， 1907号航班飞机在平稳飞行时突然向左倾斜，并在空中连续翻滚了11次，最终因承受不了压力在高空解体。

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调查员在收集1907号航班飞机残骸时发现，飞机的一半左右的左翼有明显的切削痕迹，也就是在与公务机的撞击中，一半的左翼直接被削掉，导致了失控。
而公务机怎么样了呢？发生撞击后，公务机的翼梢小翼被撞掉，并在后续的调查中在翼梢小翼断面处发现了1907号航班客机的油漆，但是公务机并没有失去平衡，而是从37000英尺的高空一路下降，成功在附近机场迫降，机上无一人伤亡。

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结语
由1907号航班空难可以看出，翼梢小翼虽是机翼的一部分，但是就算被撞坏，飞机也还不至于完全失控，飞机各种控制机制加上飞行员的紧急处理，迫降并不是问题，反观东航事故飞机的一系列飞行轨迹，很难将与翼梢小翼缺失带来的影响画上等号。
谣言止于智者，东航事故“撞击”谣言不仅没有依据，而且有些可笑，我们虽然不能为东航事故的调查出一份力，但能做到的就是对这些谣言说“不”！