古度汽车谈|驾乘舒适性来源于哪里？昂科威底盘/静音系统解析很多消费者买车时会优先考虑SUV车型

很多消费者买车时会优先考虑SUV车型，哪怕是作为家庭的首款车型， SUV车型也会是重点考虑对象。 SUV车型凭借着比轿车更大的驾乘空间，更高的驾驶视野，确实有着天然的''优越感'' ，加上近年来自驾游的兴起，通过性更好的SUV车型确实也更受到消费者的青睐。
不过和普通轿车相比， SUV车型因为底盘高，操控性能处于劣势，一辆驾乘舒适、静音性能好的SUV车型，自然会受到消费者的认可。一辆好开的SUV车型的标准是什么？除了动力要充沛，底盘要易于操控和舒适性高，静音性能同样也要好。咱们今天就以2020款昂科威为例，来看看SUV车型的驾乘舒适性是如何炼成的。

文章图片
静音性能
【古度汽车谈|驾乘舒适性来源于哪里？昂科威底盘/静音系统解析】一辆SUV车型的舒适性好，很大层面来自于车辆的静音控制，一辆具备良好静谧性的SUV ，会给驾乘人员带来''高级感'' 。昂科威全系标配了ANC主动降噪技术，可以通过监测车内音浪，发出反向声波来抵消外界噪音，这也是昂科威同级噪音最低、车厢最安静的原因之一。除此之外，昂科威还采用了LASD液态隔音垫工艺，通过物理隔音，来提升座舱的静谧性。

文章图片
CDC减震系统
由于传统悬挂的减震器阻尼是固定的，所以只能呈现出一种特性调校，不能做到兼顾多种路况下的舒适性，不同定位的车型对悬挂的调教有所不同。偏向舒适性，悬挂就调教得相对较软些，这样可以有效吸收来自路面的震动，缺点是高速路况下尤其是车轮转向时，较软的悬挂对车身支撑有限，容易发生侧倾。偏向于运动性，悬挂就调教相对偏硬，这样对车辆的支撑性更好，过弯时抗侧倾能力强，但是常规路况下的滤震性能一般，影响舒适性。

文章图片
昂科威搭载的CDC主动液力减振系统，可以主动调节减振器阻尼，解决了不同路况下车辆的适应能力，有更好的舒适性。 CDC是ContinuousDampingControl的缩写，意为连续减震控制系统，其主要由电子控制单元、CDC减震器、CDC控制阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等部分组成。

文章图片
CDC系统的电子控制单元通过车身加速度、横向加速度等传感器，通过每秒钟100次的频率来实时监测车辆当前的行驶状态，将搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，以控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。智能化的控制可以更好地应对复杂路况，带来最佳的底盘舒适性。

文章图片
昂科威的CDC减震系统发挥作用之前，需要通过FlexRide自适应驾驶系统提供的数据来实现，也就是说CDC减震系统会根据选择的驾驶模式来调整减震系统的阻尼。 FlexRide是机械式底盘电控系统，通过CANBUS车身集成总线系统对变速箱、油门踏板控制逻辑、随速可变助力转向系统和ESC/TCS进行控制，自动识别11种不同行驶工况和4种驾驶模式，面对路况的不同做出最合适的整车调校。

文章图片
简单来说，昂科威可以根据行驶路况的不同，来对减震系统进行针对性调整，从而实现智能化的阻尼控制。车辆低速通过一些坑洼路面时，系统会把减震器的阻尼减少，提高舒适性。高速过弯时，通过调节CDC控制阀增大减震器的阻尼，悬挂变硬给车身提供足够的支撑力，从而提高操控性能。此外，在车辆急加速或者制动时，系统都会通过调节减震器的阻尼来抑制车辆的''抬头翘尾''现象。