车家号|试驾|第十代索纳塔：35岁的它重装年轻容颜( 二 ) 提起索纳塔这款车

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不过，中控屏下方的触控面板采用了钢琴烤漆的面板，加上背光亮度一般，虽然有按键声音反馈，但在光线较强时仍然较难进行盲操作。这种情况下，可能采用语音控制反而会降低不少操作难度。

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配置方面，这台顶配的2.0T车型自然没什么好吐槽的，前排座椅通风/加热、后排座椅加热、后排多媒体控制按键、老板键、JBL音响等均是一应俱全。值得一提的是，虽然造型并不算运动，但得益于填充物软硬适中且摩擦力较大的真皮材质，前排座椅依然能提供不错的包裹性。

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而在空间表现方面，不得不说北京现代是下了一番功夫的。 4955/1860/1445mm的长宽高和2890mm的轴距带来了不错的前后排空间，下部有暗格的伸缩式杯架也相当有特点。全景天窗给后排增添了一些开扬感，不过采光面积只能说是中规中矩。

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虽然后备厢形状规整且空间不错，但有些可惜的是后排座椅并不能放倒，因此装载能力是所见即所得，没有更多的扩展能力了。不过把后备厢按键隐藏在logo里的做法倒是有趣，也提升了尾部设计的一体性。

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动力系统方面，第十代索纳塔提供了两种动力总成：1.5T+7DCT和2.0T+8AT 。其中1.5T发动机为搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩235N·m ，油耗表现和性能提升的同时，排放也有所降低，百公里油耗为5.6L 。而2.0T发动机则拥有176.5kW（240Ps）的最大功率和353N·m的最大扭矩，百公里油耗6.8L 。另外，这套动力强劲的2.0T动力总成也是中国市场独有的。

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第十代索纳塔除了换挡机构全系采用按键式以外，还标配了5种驾驶模式，分别为舒适、运动、节能、智能和自定义，其中智能模式能够根据驾驶者平时的驾驶习惯，自动调整发动机和变速箱的模式。

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从试驾感受来说， 2.0T车型的前中段动力相当充沛，起步超车相当轻快，动力输出的风格也是偏向平顺。即使调整为运动模式，油门响应依然没有期待的那么灵敏，深踩油门的降挡基本要等待1秒左右，显然8AT变速箱略微限制了第十代索纳塔的运动“功力” 。而在1.5T车型上，虽然动力输出风格依旧倾向于平顺，但由于采用了7速干式双离合变速箱，这种略显“迟滞”的动力表现有所改善。

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作为现代汽车首款模块化平台i-GMP的首款新车，第十代索纳塔在行驶质感上的进化还是相当明显的。降低的40mm车身高度与75kg重量带来了车辆重心的降低，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的配置没变，但经过调整后摆臂位置等优化后，操控性和舒适性都有所提升。
悬架的前中段整体感觉相当紧实，而后段略软的调校也让舒适性能够得以保证，对于路面大小颠簸的化解做得都还算不错。不过，在面对较长的起伏路面时，还是能够感受到一定的抛跳和悬浮感，稍欠高级感。
另外， NVH也是一个值得吐槽的点。第十代索纳塔仅在前排使用了双层玻璃，这导致后排乘客会感受到更多的环境噪音，发动机舱的隔音也有一定提升的空间。