跌回老家的“钴”奶奶会再发威？( 五 )
华友钴业告诉《每日经济新闻》采访人员 ， 从发展趋势看 ， 三元材料降低钴含量是可行的 ， 但绝对“无钴”方案并不成熟 。 在新能源汽车行业快速发展、电动车渗透率快速增加的大背景下 ， 即使使用含钴量较低的8系、9系、NCMA产品测算 ， 未来钴的需求仍将呈现增长态势 。
寒锐钴业则告诉采访人员 ， 为了代替钴 ， 电池厂商往往会增加镍的使用量 ， 以提升电池的能量密度 。 但这会导致相应的电极材料结构稳定性降低 ， 进而影响到电池循环寿命和安全性 。 因而目前锂电池中提升镍的使用量受到一定限制 ， 钴的需求尚无法被完全替代 。
高镍低钴电池的安全性问题是近期的焦点 。 NCM811高镍电池推出两年 ， 受到多家车企追捧 ， 但也出现多起自燃事故 ， 引发市场对其安全性的质疑 。
近日 ， 一辆广汽新能源AionS汽车在海南海口发生自燃事故 ， 事后 ， 一则“宁德时代基本否定811电池路线”的谣言甚嚣尘上 。
宁德时代相关负责人回应 ， 宁德时代绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂电池路线 。 811技术路线并没有本质问题 ， 811技术路线也是战略高地 ， 是全球头部电池企业的兵家必争之地 ， 谁能够抢先发展 ， 谁就掌握了战略控制点 。
在高镍低钴的隐忧尚未完全解决之时 ， 少钴和无钴之间的距离似乎也并不短 。 目前 ， 有观点还认为 ， 811电池或面临失宠 ， 车企将转而使用NCM523电池 。
但在下游看来 ， 随着技术不断突破与成熟 ， 高镍低钴的路会越走越顺利 ， 总有一天能走到“无钴” 。
有意思的是 ， 一些上游企业尽管声称“无钴”方案不成熟 ， 但也在未雨绸缪 。
华友钴业已走在向新能源锂电材料行业转型的路上 。 公司对采访人员表示 ， 锂离子电池用NCM三元材料往高镍化的发展趋势 ， 公司在三年前就已经预判到 ， 并开始着手打造镍资源产业链 。 公司已投产和在建三元前驱体产能合计10万吨/年；未来三年 ， 公司规划将全资拥有的三元前驱体产能提升至15万吨/年以上 ， 合资建设的三元前驱体产能提升至13万吨/年以上 。
华友钴业指出 ， 未来 ， 公司将继续沿着既定战略 ， 全力打造从钴镍资源、冶炼加工、三元前驱体、锂电正极材料到资源循环回收利用的新能源锂电产业生态 ， 力争成为全力新能源锂电行业领导者 。
寒锐钴业则对《每日经济新闻》采访人员说 ， 对于“无钴化”短期内是否真正可行 ， 业内目前还存在一定争议 。 公司会密切关注市场对于钴的需求变化 ， 以及国际钴金属价格的波动趋势 ， 及时调整产品结构、采购和生产计划 。
下游也期盼着特斯拉电池日的来临 ， 希望能有关于“无钴化”一些新的实质性进展 。
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采访人员手记丨
电池“无钴化”绝不仅是一句口号
新能源汽车行业蓬勃发展 ， 三元锂电池重要原料——钴昂贵且价格频繁波动 ， 显然是车企与电池企业不愿意看到的 。
面对钴资源过度集中带来的供应不确定性 ， 去钴是解决问题的办法 ， 但从目前811高镍电池曲折的发展经历 ， 以及电池无钴化存在的稳定性隐患来看 ， 这条路走得并不顺利 。
车企频频发声电池无钴化 ， 这在有些人看来是“狼来了”的故事 ， 也被认为是降低钴价从而顺利采购的战术 。 但需要注意的是 ， 车企与电池企业孜孜不倦地研究与试验 ， 以及上游企业延长产业链等动作 ， 都可以看出“无钴化”绝非仅是一句“口号” 。
采访人员：周程程
编辑：陈星
视觉：帅灵茜
排版：陈星 陈彦希