同花顺|燃料电池汽车会走先“商”后“乘”路径，补贴有望倾斜商用车( 二 ) ：补贴有望倾斜商用车燃料电池汽车会走

业内普遍认为，由于我国燃料电池还处于起步阶段，燃料电池商用车的技术要求较乘用车低，更容易研发并实现量产。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授表示， “从技术角度来说，商用车的技术门槛相对较低，在整个燃料电池产业链技术还不太成熟的时候，更容易在商用车上实现应用。此外，从整体示范运营来看，商用车领域国家的管控力度会更直接。 ”
中汽协数据显示， 2019年全年燃料电池汽车的产销分别为2833辆和2737辆，同比增长都接近80% 。不过，与2100万辆产销规模的乘用车市场对比来看，燃料电池汽车是凤毛麟角般的存在。从车型来看， 2019年以前的氢燃料电池车型主要以中轻型客车、公交车和中轻型物流车为主。
在乘用车无法打开局面的氢燃料电池汽车在商用车领域却迎来了一扇窗，除了技术原因之外，还与商用车和乘用车本身的属性有关。
“商用车属于生产资料，乘用车属于消费品。对于消费者来说，买与应用取决于市场，而商用车的应用取决于政府政策和路权的引导。 ”钟渭平表示， “一辆商用车一年的燃油成本是其总成本的35% ，如果一年所有成本按150万计算，那一年燃油成本就接近53万；如果能降低燃油消耗成本，用户就会节省大量成本，燃料电池恰好能够降低商用车的成本。 ”
在国家信息中心副主任徐长明看来：“中国商用车领域需要燃料电池车，第一商用车数量虽然不是很多，但油耗高、排放高，替换效果显著；第二燃料电池车相比锂电池汽车在大载重、长续驶、高强度的交通运输体系中具有先天优势，适合在商用车领域应用；第三是我国燃料电池商用车已经具备一定基础，目前在示范运营阶段，具备初步实现商业化的条件。 ”
商用车普遍应用后，才能带动燃料电池产业规模化
早在2019年，氢能首次被写入政府工作报告，国家相关部委也接连出台政策引导和支持氢能及氢燃料电池汽车的发展。随着补贴政策趋于理性，以及各地氢燃料电池汽车发展规划的出炉，氢燃料电池产业、特别是燃料电池商用车迎来新的热潮。
今年6月，丰田汽车主导联合亿华通、北汽集团、一汽集团、东风公司、广汽集团等五家企业成立联合燃料电池i同研发（北京）有限公司，将采用委托研发的方式对燃料电池商用车进行全流程开发。日前，北汽福田发布了氢燃料电池商用车战略规划，拟到2030年推广20万辆。宇通客车也推出了第三代燃料电池客车产品……有业内人士表示，车企普遍看好氢燃料电池技术在商用车领域的前景。
章桐称，国内燃料电池汽车已经在商用车领域开始应用，下半年也会陆续推出示范城市群，强调氢燃料电池商用车的大规模示范。他预计，在未来两到三年氢燃料电池商用车将会达到一定规模，但乘用车的进程会相对慢一些。
【同花顺|燃料电池汽车会走先“商”后“乘”路径，补贴有望倾斜商用车】“氢燃料电池实现批量发展，只能是以在商用车行业率先得到应用为前提，燃料电池商用车规模化的应用将带动全国其他行业氢燃料电池的应用。商用车得到普遍应用后才能在乘用车范围逐步推广，这也是与纯电动汽车最先在商用车领域起步的发展规律是一样的。 ”钟渭平表示。

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