楠美女播财经|造车是高投入的持久战，大败局：5年超150家新能源车企倒下( 三 ) 作者|谢很好来源|汽车服务世界（ID：as

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至此，博郡的造车之路算是走到了尽头。有媒体评论道：黄希鸣这位有着多年汽车从业经历的创业者，一开始是个有造车理想的造梦者，之后成了一个暴君。如今，他看起来像个骗子。
·拜腾：转“拜”为“盛”仍可期？
拜腾是另一个高开低走的典型。
拜腾的创始人团队可谓自带高光出场：号称“宝马i8之父”的德国人毕福康，带着一众欧洲老牌车企研发人员，组建了拜腾技术团队，并任董事长兼CEO；另一位总裁则是生于德国的“中国通”戴雷，他是东风英菲尼迪、华晨宝马曾经的高管。
在众多新造车企业中，拜腾最大的亮点在于用户交互系统的先进性和较为领先的电动车平台。这样的团队背景之下，融资似乎不成难事。但没想到，造车3年，拜腾最出圈的一则新闻竟是央视的报道：烧光84亿元造不出量产车。

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不久后，就有媒体曝出拜腾宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产，预计为期6个月，在此期间中国区全体员工待岗。
拜腾的没落未免有点自己作死的意味。造车需要烧钱很正常，但拜腾“烧钱”之狂并不限于造车。据媒体报道， 2018年仅300人的拜腾北美办公室，仅零食采购费就用掉了700多万美元，相当于每人每年吃了十多万人民币的零食，其在日常运营中的消费之高可见一斑。
前期疯狂烧钱，后期断链欠债无以为继。今年4月，拜腾发出内部邮件称管理层决定缓发员工薪酬，延期发放的工资将于9月7日前支付。
缓兵之计未能奏效， 6月23日，近百名拜腾南京员工聚集在南京市经济开发区，要求公司支付此前拖欠的薪资。据悉，戴雷在6月1日召开的员工大会中表示，公司退税的一亿元，将能覆盖拖欠3个月的约9000万元员工工资。
截至发稿，欠薪事宜是否妥善解决也未见官方消息披露。
戴雷曾在媒体采访中有过这样的表达：“电动车绝对现在有泡沫了，这在一个伟大创新的时代有时候没办法避免。往往是可能50家公司在做，最后只有2、3家公司会杀出来。虽然这会带来一定的重复和风险，但是这是市场自发的创新行动。我觉得不用太担心，我们的核心理念一定要用产品说话。 ”
一语成谶。只是或许当时的戴雷还期待拜腾是最后杀出来的那2、3家。
有意思的是，你以为它倒下了，但它又好像没有倒下，可你要说它爬起来了，至少在现阶段还说不准。停工停产后时隔2个月，拜腾摇身一变成“盛腾” ，又回来了。
【楠美女播财经|造车是高投入的持久战，大败局：5年超150家新能源车企倒下】这次重返赛道，业界对其的态度也由看好转变为“看热闹” ，调侃最多的是，没想到造车新势力也会信风水，改个名字就能转“拜”为“盛”吗？这个答案我们不得而知，只能拭目以待。
二、或造梦、或圈钱的陪跑者们
欠薪只是反映这些企业能力不足、管理不当的一个侧面，资质、融资、设计、量产、销售等一座座大山，无一不是重重压在这些车企身上。新能源造车赛道上的风景，用瞬息万变来形容或许也不为过。
时间退回到5个月前，汽车商业评论于今年4月发布的《第七季造车新势力靠谱排行榜》，对当时市场上26家造车新势力进行了靠谱星级评定和排行，赛麟、博郡、拜腾分别位列榜单第21、18、8位。

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（图片来源：在汽车商业评论）
不论名次如何，至少它们还能与“靠谱”俩字扯上关系。而那些没有上榜的车企，恐怕已经注定成为炮灰了。曾在榜单上的这些车企当真靠谱吗？至少榜单最末两位，已经陪跑无疑。