科技说|滴滴未有轻松时刻( 二 ) 在顺风车连环事件之后

在前文叙述中， Uber和Lyft采取了裁员，加抽佣以及再融资的思路，这些适用于滴滴吗？
我们分析认为，前两者短期内不太适合滴滴。
2019年滴滴裁员2000人，占比15% ，规模保持在13000人上下，也因为早先对未来市场的预判，滴滴较早避免了后续的强力冲击，对比之下， Uber裁员之后尚有20000余人，在两者总业务规模相差不大的前提下，滴滴压缩空间已经不大，此前柳青也宣布滴滴暂无裁员计划，或者说，不到紧急时刻，滴滴不会再轻易裁员。
关于佣金，滴滴此前公布其抽佣占总GMV的19% ，但由于有未抽佣的出租车以及共享单车两大业务，我们预估其平均抽佣率基本在22%上下，对比Uber ，滴滴抽佣率不遑多让。

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从司机供给侧来看，虽然短期内的失业率会提高滴滴对司机的议价能力，但经济活动逐步恢复，自由就业的总供给会自然回落，此外，外卖、快递等业务的高速成长也会吸收大量劳动，若司机对单位时间的收益预期在恒定区间，滴滴或许会增加抽佣率，但空间已经不大。
因此，我们不妨将重点放在融资处。
滴滴与Uber中国业务合并之后，估值就达到了350亿美金，但到2019年末，其总估值还在500亿美金上下，从投资人角度看，股权年度增值10%左右，这是比较低的，最近在阿里拍卖出现了关于滴滴的股权拍卖，估值在600亿美金上下，也就是说， 2018年之后，滴滴在市值管理上成绩寥寥。
换句话说，在顺风车事件，市场内对手环伺（美团，曹操专车等）等问题冲击下，滴滴需要新的故事和场景来做好市值管理工作。
国际化，共享单车，货运以及金融是过去几年滴滴不断深入的业务，部分业务也取得了不错的成绩，近期青桔单车单独融资高达10亿美金也是极大的利好。
但作为科技公司，滴滴仍然选择从“科技”二字入手，自动驾驶权重提高。
2019年滴滴将自动驾驶业务独立， 2020年5月宣布融资5亿美金，如果说青桔单车可以融资10亿美金，滴滴自动驾驶此次的5亿美金只是起步资金。
在自动驾驶测试活动中，滴滴披露单车造价为百万计，基础性投入也颇为庞大， 5亿美金对于后期仅是杯水车薪。
在此对本文做小结如下：1.对比Uber和Lyft滴滴当下情况不佳；2.较之同类企业，滴滴需要新的故事来做好市值管理；3.自动驾驶融资具有讲好故事，做好融资的重大诉求。
继续探讨。
滴滴的目的能实现吗？
此次滴滴展示为L4级别自动驾驶技术，虽然舆论中对直播中人工干扰较多以及速度等方面颇有微词，但总之，当天直播无过于失分举动，较为平稳。
对此部分业务的判断，还是应该从行业走向看。
2月末，国家发展改革委等11个部门近日联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确到2025年，我国将实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
因此同时以新基建为切入的智能汽车技术设施不断完善，智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络(LTE-V2X等)实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
这给了行业观察者极大的信心，德勤在最新的报告中预计至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆。
十年后，主动驾驶汽车几乎占到汽车保有量的一成上下，再对比看特斯拉年出货尚在50万辆上下便拿到了过2200亿美金的市值，智能驾驶在替代传统汽车方面的先进性使其资本市场得到了绝佳的呈现。
但由于智能汽车的“技术”属性，堪称海量的研发投入是行业要必须面对的，我们整理了蔚来汽车和特斯拉仅三年的研发规模情况，见下图