【英朗】调查｜7万元四缸英朗的无奈( 二 ) 上汽通用

从数据来看，重出江湖的1.5L四缸发动机动力差强人意，搭载的DVVT技术也是平平无奇，并无太多诚意。在动力性能方面，四缸的英朗相比同级别竞争对手朗逸、轩逸以及卡罗拉并不占据优势，在最大功率和最大扭矩方面反而不如卡罗拉和轩逸等车型。
“与其说是没诚意，不如说是无奈之举， ”李雷认为，目前推出的四缸英朗只是上汽通用应对整体销量下滑的一种补救方法，重新创造销量增长点而已， “消费者对三缸机的排斥，可能让通用自己也动摇了，大家都不要三缸机，那就重新推四缸机看看。 ”
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放弃三缸？
通用或许只是想在大环境不好的情况下，看看能否用四缸机刺激一下英朗的销量，而市场对“四缸”英朗的反应引来不少打脸的非议。
不止英朗推出1.5L四缸，雪佛兰科鲁泽也将新增四缸发动机机型，这是不是意味着通用要放弃三缸机？
三缸机，可能还不着急说再见。
在英朗推出1.5L四缸车型的同时，上汽通用也为1.3T三缸发动机加入48V轻混系统，进一步降低油耗。官方表示， 48V轻混系统可以帮助实现更好燃油经济性，能够让油耗表现提高8%-10% 。
目前看来，通用不太可能抛弃三缸机，大规模改变三缸产品线布局更是不可能的。全系标配三缸，到底是不是激进？站在上汽通用的节点上，它也不得不这么做。面对日渐严苛的排放要求，上汽通用“双积分”达标压力较大，即便消费者“谈三缸机而色变” ，上汽通用也不得不借三缸机进一步降低燃油车的油耗，适应节能减排的法规，同时大力发展新能源汽车。
所以即便前期推广受挫后，但是沉重的油耗负担下，上汽通用也不得不全面推进三缸机。
对消费者来说，对三缸机的接受也需要一个过程。当年奥拓、QQ留给中国消费者对于三缸印象是抖动，无力和廉价。虽然英朗三缸机的抖动、震动早已今非昔比，但是李雷还是说服不了对三缸机持有偏见的客户， “上三缸机简直就是消费降级，有四缸机可以选择的情况下，大家一般很少会选三缸，这种观念一下子没办法扭转。 ”
“实际上，来试驾的车主，几乎感受不到抖动。 ”东昌别克4S点的销售王美美已经不再与客户的沟通交流中强调三缸的优势，转为强调体验， “不提三缸，消费者能不能感受出异样？实际上，不少客户表示， 1.3T 48V轻混动发动机在燃油经济性和动力输出都要优于新推出的四缸发动机的。
作为市场上三缸机的首批推广者，上汽通用希望通过技术、数据、体验各个维度证明三缸同样可以十分优秀，只是要付出前期培育市场的时间和营销成本。
“这个成本太大了。 ”在汽车行业分析师任万付看来，上汽通用推出三缸机策略主要失误在于推得太早，虽然后面不断会有新的厂家加入到三缸阵营，也许将来三缸机会成为主流，但远不是现在， “而且上汽通用全系产品换三缸机，确实有些太激进了，也就不得不面临销量全面下滑的风险。 ”
值得一提的是，李雷在日常销售中遇到客户吐槽最多的一个点是，大家冲着美系车大排量、强动力而来，而三缸机的低排量、节能环保和美系车动力强劲的品牌调性严重不符， “有时候觉得三缸机确实不太适合别克。 ”
在中国市场消费者还未真正接受三缸机的情况下，上汽通用不留余地砍掉四缸机，也吃了一些苦头。终端降到7万多的英朗，作为通用体系内销量最大的车型，因为低价而拉低了整个别克品牌价值。这个曾经和大众并驾齐驱的合资品牌，目前只有等到市场的主流玩家都在推三缸机时，或许才有机会一举扭转目前的不利局面。
（应受访者要求，李雷、王美美均为化名）
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