AnthonyMiles|干就完了——2019款本田思域，简单粗暴( 二 ) 本文中思域2019款国六排放标准1.5TCVT

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1、操控略差。
以十代思域的动力水平来说，它的底盘系统整体的水准就明显比动力表现次了一个台阶。甚至在同级别的竞品里，思域的底盘系统也不是一个领先水准。
【AnthonyMiles|干就完了——2019款本田思域，简单粗暴】

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本质上思域的前车架是一个H型车架，整体车架偏细，缺乏动态情况下车身刚性的支持。

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后车架也非常的小，虽然这样小巧的体积可以换来较大的后排车厢空间，但同样也造成了缺乏动态下整车车身刚性的支持。

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先悬挂下摆臂使用的单层冲压钢板，铸铁球头，也没有任何控制辅助稳定下摆臂震动幅度的谐振块。当你能完整的看到整个思域的底盘，你会发现底盘从基础设计上并没有哪处硬件是针对于运动性而专门去作出设计，连增强整体刚性的加强件都几乎没有。
这点也在实际驾控时非常明显的体现出来：底盘发散、尤其是后悬挂的震动较多且抑制不佳。入弯推头趋势非常明显且车尾同车头的跟随性以运动型车来看略差。侧倾抑制在弯中表现较差，避震桶阻尼不够大且弹簧偏软，相互拉不住，也支撑不住整个车身。同时刹车踏板力度的变化如果司机不完全熟悉会非常难找好寻迹刹车的感觉。可以说十代思域的底盘系统整体表现的是买菜车的姿态，因此可以把它作为一个驾驶技巧鉴定器，它需要驾驶员具备相当的技巧才能开出较好的圈速成绩；而一般驾驶员能做的基本就是直线上莽地板油。
因此十代思域往往在中小型赛道里的圈速成绩在同驾驶员的情况下要比动力明显弱于它的福克斯、马3甚至名爵6要慢。但十代思域的动力太暴躁了，只要动力系统没过热保护，稍微长一点的赛道或者直线多一点的赛道，十代思域的出弯动力输出足以把它对与同级别对手在弯道上的劣势追回来甚至反超。
尤其在好好感受了现款福克斯之后，我觉得如果能把思域的动力水平放在福克斯上，那真的太香了。

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2、较差的组装工艺。
建议感兴趣的持币购买者可以多看看一些主流品牌的装配工艺。当然19款思域已经比我见过的16款装配工艺进步了，但即便是这样你也很难看到机舱里装配如此随意粗糙、车身焊接先防锈喷涂如此随意的产品了。可能这种粗糙放荡不羁也是JDM的一部分吧。
3、噪音
本身本田这台L15B的四缸发动机就属于抖动噪音比较明显的，哪怕是思域明明加了不少隔音棉，可隔音效果依旧不好。。。我对十代思域最深的印象就是稍微拉高一点转速发动机的噪音。。。真的是发动机的噪音，整个脑袋都嗡嗡的。咱别非杠拿改装过排气来杠，咱就说原厂，绝对这噪音跟声浪没关系。当然了，这也算祖传老本田了。
4、B柱碰撞测试断裂
这个别问我，问中保研去。

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最后做一个总结的话，其实十代思域畅销是情理之中的。
因为较高的颜值（九代思域不畅销就是因为长得丑啊~~）、优化较大的空间、极强的动力表现。这些刚好都能切中我们相当一部分消费者的点，表现在人眼里都非常直接，属于明面优点。
比如稍微开车熟一点都敢把油门踩下去，但不是每个稍微开车熟一点的都能下赛道跑出好成绩。相比之下操控感受；底盘系统调教、设计、质感；机械零件设计构造这些对于大部分消费者来说属于非明面的，哪怕他们开好长一段时间也未必感受的出来甚至未必需要。