萧潇|广汽本田高分通过“期中考”，激活全价值体系( 二 ) 市场格局变了

此外，不同于轿车和SUV市场的此消彼长，中国车市中常年就存在着一弯清流，那就是奥德赛所在的家用MPV市场。其实早在2002年，广汽本田就将奥德赛引入中国，只是在面对别克GL8主宰一切的20万以上的MPV市场，奥德赛不过在以一己之力独担着这一市场被GL8控制的众任。
好在，在奥德赛花费了近16年的时间，累计销量终于突破了50万辆后，如今恰逢中期改款的新一代奥德赛仍以月均4000的销量独挑重担。
2020年半程已过，广汽本田的确以累计316,765辆的成绩逆势收官。但接下去，属于广汽本田的战线仍将再次拉长。万众期待的第四代飞度在6月迎来中国首发亮相，将意味着过去那个能为广汽本田带来12万辆累计销量的一份子将再度出征。
就算A0级市场远不如过去如此吃香，但就像本田为新飞度所赋予的使命那样， “希望在用户可感知的价值上投入资源。 ”第四代飞度依然会是广汽本田难以割舍的重要一环。
就算在交出制霸赛场的权杖之后，第四代飞度重新站在中国小型车市场的起跑线上后，会面临一场没有预期的未知之战，可相信对于未来，以过去的面貌再次寻回因偏执而失去的一切，仍是新飞度理应坚守的原则。
总之，当“高价值”倾注到广汽本田发展的每一处脉络时，那下到飞度，上到冠道，汽本田终将在价值力的驱动下，为如今的中国车市注入更多活力。况且，相比在销量增势上愈发式微的德系、美系品牌，以本田为首的日系车企们前行的步伐早已更显循序渐进。那未来，当群雄割据的纷乱时代迎来大结局，广汽本田终将紧握750万用户基盘，继续稳固其标杆地位。
文/曹佳东
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