实探“后疫情时代”新能源车市：合资直降5万卖不动( 二 ) 店头虽然挂着“新能源体验店&rdqu

另据乘联会数据显示， 1-5月，中国新能源汽车市场销量前五名的企业分别为比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、上汽乘用车和北汽新能源，这5家企业几乎瓜分了50%的国内新能源市场份额。
“我们店EU5是卖得最好的车型，一个月能卖到50辆以上，可以占到店里整体销量的三分之一。 ”北京一家北汽新能源4S店的销售人员向采访人员表示。

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图片来源：每日经济新闻资料图
而一家广汽新能源4S店的销售人员对采访人员说：“疫情期间，我们店里的埃安S一个月最高卖出去70多辆。 ”
尽管国产自主品牌在国内新能源汽车市场占得先发优势，但将先发优势真正转化为领先优势，仍然面对诸多挑战。
“目前，自主品牌市场份额相对高，但面临的压力也很大。在纯电动市场，自主品牌可以占到60%的市场份额，在插混市场只占到30%左右的份额，与之前相比，出现了明显下降。原来，自主品牌在纯电动市场的份额在90%以上。 ”崔东树认为，自主品牌要提升自身竞争力，首先要与燃油车实现价格并轨。
“目前，自主品牌A级电动车基本在12万元以上，而合资品牌的A级燃油车有的已经出现在8万元区间，如果自主品牌的新能源车与传统燃油车实现价格并轨，消费者的认可度才能更高。 ”崔东树认为， “目前新能源车的销量大多在两三千辆，销量规模总体低于传统燃油车的销量，这对于零部件的保障、产品品质都是一个比较大的挑战。而只有先把量做起来，成本才能降低，这便考验国产自主品牌的体系能力。 ”
不可否认，随着新能源汽车补贴的退坡，消费者对新能源汽车的真实需求会逐步显现并明朗化，市场竞争将回归需求原点。而新能源汽车市场的竞争也犹如燃油车市场，获胜仍取决于企业的体系实力。
封面图片来源：每经采访人员赵成摄