比亚迪|长安CS75 PLUS，隔音效果，绝对是中等偏上水准 SUV|轮毂|电动车|国产车

【比亚迪|长安CS75 PLUS，隔音效果，绝对是中等偏上水准】

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长安CS75 PLUS ，隔音效果，绝对是中等偏上水准
本篇文章来和大家聊聊长安CS75 PLUS ， 1.5T的发动机， 6AT的变速箱， 120公里每小时巡航是在2000到2100转，而2.0T 8AT巡航转速大概在1900转左右，其实相差是并不大的。关于这一点是为什么？也是因为曾经变速箱一旦做到8AT、9AT ，好不容易做这么多档，我们一定要物尽其用，就把总的传动比范围做得非常的宽。可是做宽了以后就发现一来9档根本用不上，不到130 140 ，它齿比根本就挂不上。
第2点就是它的9AT把传送比做得那么宽泛之后，中间的部分它的齿比之间落差太大，所以其实都是最后缩回来了。 6AT跟9AT相比之下，总的传统范围相差并不大，所以并不存在说高速巡航的油耗会差很多，这两台车还是1.5T 6AT在120巡航的时候会更加省油，大概两个动力总成的感受给我差不多就是如此了。第二大点我跟大家聊的就是它整体开起来感受如何？
首先是隔音，整体在120公里每小时巡航的时候，它的一个路噪的隔绝相对来说做得是很不错的，而且这种情况下大多数车型基本上最大都是路噪，比如CR-V混动，在这一点上做的就可以说是很不好的一台车了，显然这台车比起最差的感受要强很多，而且我觉得就算把它放到20万那些日系也好，甚至一些美系的这种紧凑里，它也绝对是中等偏上的一个水准是挺不错的。
这个是路噪的一个格局，至于别的部分，比如风噪、发动机噪音，我觉得也都是一个比较正常的水准，这个是关于隔音方面的感受。至于底盘的舒适性，初段过滤做得很不错，这个初段过滤我指的是这种铺装相对来说比较好，比如在高速上，它的一些对路面很细碎电波的隔绝做的是挺好的，这一点之前CS95都做得很不好，可能是为了保留一定的路感。
可是我觉得像是这样的车型，更多的还是应该去注重一个整体的舒适性，而不是说一个路感或者说是一个初段紧绷的感觉，其实是不那么重要的。不过相对来说，当路面有一定颠簸的时候，就是所谓的中段相对来说隔绝的就不是很好了，而且它还会存在一个现象，比如有一些路面的凸起，比较高速经过的时候，悬挂就会经历一个先压缩再弹起来。
然后再把整个车身拉住的这么一个过程，但是拉住的这一下避震筒就感觉稍微有些拉不住车身，它会多晃悠几下，而不是说比较一次到位的这一点。当然首先对于SUV来说，我们要求不应该太高，不过就算在SUV里，它也是相对来说，这种抛离感以及反复的多余弹跳会略微偏多了一些，也是事实。这个可能相对来说它的后端更偏向于舒适性造成的一个结果，大概底盘方面的感受是如此。好了，本篇文章就讲到这里了，如果大家有什么问题的话，欢迎大家到评论区留言讨论哦！