上仙说事|军用型研制也需加快步伐，蛟龙变鲲龙！国产水上飞机海上首飞成功( 二 ) 中国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙

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除了美国，二战中日本也是大量发展大型水上飞机的国家之一。与美国更多地将水上飞机应用到辅助作战中不同，日本将所有战力都用于一线作战，导致水上飞机的大量损失，但效果却不尽人意。
在日本二战中实施的《九段渐减作战》计划中，日本海军规划首先从太平洋中部的马里亚纳群岛起飞“飞行艇”（日语里对水上飞机的称呼），飞跃大洋侦察美国夏威夷群岛上的美国海军舰队动向，任务完成后飞行艇再飞回基地，这个任务要求往返航程将近8000公里。
为此，日本在一式大艇的基础上，又研制了被称为二战最强水上飞机的二式大艇。

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二式大艇翼展多达40米以上，全副武装加满油之后重达32吨，相当于一架重型战略轰炸机，二式大艇拥有5门口径更大的机炮，具备超远程战略轰炸能力，在执行攻击任务时的航程高达6500公里，甚至比战斗状态的B-29战略轰炸机还要远一些（B-29战斗状态约为5230公里），可以携带炸弹、深水炸弹、鱼雷等武器。
但是这种先进的水上飞机在战争中的表现却不尽人意，不但没有完成《九段渐减作战》计划中的远程侦察任务，而为了保证这些飞机的远程侦察/轰炸能够完成，甚至还需要将宝贵的潜艇改装成油船为这些二式大艇加油。而在直接参与作战时却基本没什么实战意义。

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后来，这种被用于舰队决战的水上飞机最后还是恢复了水上飞机的本来用途——远程岛礁运输。主要原因是随着日本侵略步伐向东南亚和太平洋岛屿延伸，大量日军被部署到了远海岛礁上，这样需要通行能力强的水上飞机进行补给。
但作为运输机的二式大艇却霉运缠身。
山本五十六的继任者，联合舰队司令长官古贺峰一就是坐二式大艇遭遇暴风雨失事，而日本海军航空兵头号王牌西泽广义(87架击坠)也是因搭乘二式大艇被美军击落的，这名在战斗中没有被打下过的王牌飞行员却在坐水上飞机时被美军击落。

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综合美日在二战中的大型水上飞机使用经验， “鲲龙”水上飞机也能够应用到军用领域，但直接将其用于反潜、反舰作战在二战中或许还有一线生机，但在现代化海战中已经越来越不适应了。
中国在多年前曾经走苏联红海军的道路，研制了水轰-5水上轰炸机，主要用于巡逻反潜，甚至曾经试验安装反舰导弹打军舰。但是水上飞机航速慢，反应能力不强，并没有大量装备。

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“鲲龙”水上飞机定位为民用飞机，更多地将应用在森林灭火和水上救援方面。 AG600飞机低空巡航速度460公里/小时，最大航程超过4000公里，还具有可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，装载量大等优点。
【上仙说事|军用型研制也需加快步伐，蛟龙变鲲龙！国产水上飞机海上首飞成功】目前，南中国海上更多海上驻点需要远程补给、救援服务，这才是AG600的主要用途，而像水轰-5一样直接用于反潜、反舰作战已经不再适合现代战场。
另外，中国海军航空兵缺少海上救援能力，飞行员海上失事后很难存活。
为了不再让王伟烈士的事件再次出现，可以在南海设立救援区，常年进行水上巡逻，一旦出现飞机在南中国海区域失事，各救援区的“鲲龙”水上飞机能够及时飞抵失事区域进行救援。