奔驰S级|日本车用CVT，从来不是因为省油！豪车|德系车

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【奔驰S级|日本车用CVT，从来不是因为省油！】
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提到日本家用车杀手锏，莫过于CVT变速箱，许多人以为是省油，但实际上更多出于降低成本，却给车主用车埋下隐患；
1、日本车用CVT？
据公开资料显示， CVT概念最早由达芬奇提出，最早将CVT变速箱安装在汽车上是德国汽车品牌奔驰，而最先量产化则是荷兰DAF公司，但发展到今天，日本却是CVT变速箱生产佼佼者，不仅日产控制JATCO举世闻名，同时丰田也对CVT变速箱亲睐有加，就连中级车凯美瑞都以搭载CVT变速箱为荣，让许多人刮目相看；
2、从来不是因为省油？
众所周知， CVT变速箱由两组变速轮盘和一条传动带组成，然后通过改变钢带和两组滑轮的接触面积来完成自由改变传动比，从而实现全程无级变速，让发动机始终保持舒适经济状态，也没有太多转速波动，相当于车辆匀速行驶，这让省油非常容易实现，悄然成为日本家用车市场竞争杀手锏；
然而，日本车用CVT从来不是因为省油，更多是因为两组带轮代替复杂繁重齿轮组，可大大降低变速箱制造成本，再加上结构简单不易坏，从而塑造出日本车低价和低故障率优势，尤其是与家用车前驱设计简直是天作之合，成为日本车称霸全球秘诀；
3、它给用车埋下隐患？
事实上， AT变速箱才是行业公认最好变速箱，它由皮埃尔·莱佩莱捷（PierreLeplletier）于1992年申请的专利，德国采埃孚和日本爱信购买这个专利后，分别开发出纵置6AT和横置6AT ，到2010年莱式行星齿轮专利保护过期， AT变速箱价格就直线下降，如今爱信6AT已降至8000元，但丰田却弃之不用，因为CVT变速箱成本比6AT还要低20%对于丰田这种成本控制相当变态车企，自然能省就省；
然而， CVT变速箱在最近几年却成为日本车质量重灾区，一方面在第三方平台《车质网》提供的2019款东风日产奇骏的投诉报告里，关于变速器投诉的数量达到了128例，占比远高于其他方面的投诉，而在一份《合资品牌SUV车型质量投诉排行榜》中，东风日产的劲客和奇骏分别高居投诉榜的冠亚军，其中顿挫、低温保护和新车渗油投诉不断；
另一方面则是在2018年一汽丰田与广汽丰田合计召回19896辆汽车中，一汽丰田奕泽以及广汽丰田C-HR召回原因是部分车辆搭载的CVT变速箱的液力变矩器问题，还有丰田美国召回了全新一代卡罗拉两厢版3400辆，同样是因为CVT变速箱存在制造错误，变矩器中的泵叶轮叶片可能会脱落，从而导致变矩器损坏，并可能导致动力损失；
由此，在中低端家用车市场，当日本车吐槽大众双离合顿挫、过热动力中断和变速箱故障时，它们自身搭载CVT变速箱问题同样突出，只不过是五十步笑百步而已，归根结底还是一分钱一分货，都是车企降低成本把戏而已；