AutoLab|S相比到底怎么选？，青海湖畔试驾，长安逸动E-Life与几何A、Aion( 二 ) 文/阮锦程有一段时间没有试驾过长安的

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这里插播一个话题，所有燃油车在高原地区动力都会下降，而青海湖海拔在3000米以上，所以在这里电动车比燃油车动力更足是正常的。
逸动E-Life有三种驾驶模式， ECO动力很弱而且能量回收被调到最高级，属于一松“油门”车就会慢慢刹停那种。运动模式确实动力会强一些，但只是好一些而已，毕竟120kW并不强。

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而标准模式是我喜欢的，当你把能量回收放在“B-”时，车辆的动力流畅度与一般高级燃油车没区别。而标准模式再开“B+” ，松开油门车辆会慢慢减速，在市区走走停停比较适合。
为什么要啰嗦这一点？因为我发现包括蔚来ES6在内的许多高级电动车，它们的驾驶模式许多都是设定生涩，都没有逸动E-Life的调校那么完善，说明长安作为一个老牌车厂，在驾驶方面的调校还是有经验的。
好产品，但欠点包装
一天的试驾结束后，我才发现逸动E-Life的空间利用率相当可以。宁德时代的电池组放置在地板下面，但后排脚部地板并没有因此抬高许多，脚部和座椅舒适性很不错，接近了纯电平台轿车的表现，这一点比几何A、荣威插混的ei6设计更好。

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其实我对逸动E-Life的产品力很认同，长安作为老牌的车企，的确在看不到的地方体现了技术实力和经验积累，但这还不足够。
非常遗憾的是，长安不像吉利那样会包装，逸动E-Life还是用上与燃油版同类的轮圈，包括内饰的设计也没有向拉开与燃油版的差距。虽然这是一辆电动车，但完全没有特斯拉、几何A那样让人有购买欲。

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这等于是造出了一辆好的产品，但却是采用了工业包装，让档次有所降低。因为如果你设计不够科技时尚，最终结果可能只有专车司机能接受。但如果设计和包装更好，可能会吸引更多私人买家。
竞争对手实力如何？
几何A售价15.00-19.00万元

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如果说逸动E-Life是除了前脸，看其它部分你会误认为它是一辆燃油车，那么吉利旗下的几何A会让你第一眼就知道这是一辆新能源。非常有创新的外观，特别是极度酷的内饰设计，也让几何A在媒体里的关注度非常高。

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同样是2700mm的轴距，外观和空间尺寸与逸动E-Life相差无几。但如果要分下高下，逸动E-Life仍然会稍稍占优：后排的座椅宽大舒适，脚部空间和坐姿也更自然。几何A续航里程则有410km和500lm两个版本。
同样120kW功率输出，几何A开起来就很像电动车，加速和减速都会更明显。而逸动E-Life加速过程要更平顺一些，加上底盘过滤路面震动更彻底，所以逸动E-Life在舒适性和操控方面会更好一些。
广汽新能源AionS13.98-20.58万元

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相比市场上同类产品大多是燃油车平台改纯电，广汽新能源AionS就完全是一辆从零开发的纯电平台车型，同价位只有小鹏和威马之类造车新势力有类似平台。入门版采用输出135kW和300Nm的电动机。