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动态体验回顾
动力方面 ， 别克昂科威S配备的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 拥有174kW最大功率 ， 并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内输出350N·m最大扭矩 。 当前昂科威S仅提供一种动力组合 ， 2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱 。

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2.0T发动机并没有不好的理由 ， 无论是哪一段的爆发都十分充沛 。 尤其是超过1500rpm之后涡轮全面爆发所带来的动力感受 ， 是自然吸气发动机无法比拟的 。

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别克昂科威S采用了一台9速手自一体变速箱 ， 与发动机匹配下来 ， 换挡过程很平顺 ， 响应很快很直接 ， 即使是暴力对待油门 ， 同样会立即给你响应 ， 但动力是极为线性地输出 ， 非常柔顺 。 在手动模式下 ， 降档表现也特别积极 ， 执行换挡指令后 ， 转速上升也很快 ， 让入弯出弯整个过程更加得心应手 。

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方向盘也提供了很强的人车沟通感 ， 并且沟通起来比较精致 。 在操控与舒适性两方面得到很大程度的兼顾 ， 转向力度也比较适中 ， 整体的感觉很中性 。 不为运动化做动作 ， 也不为舒适化作牺牲 ， 这种度的把控对于一款成熟的产品来说挺难的 。

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底盘的调校也很别克 。 扎实的悬挂能够带来良好的支撑性 ， 给驾驶者真实的路感 。 悬挂在过滤路面障碍时表现得也依旧游刃有余 ， 不会有多余的晃动 ， 乘客的舒适性有保证 。 在处理大的路面起伏时 ， 悬架表现地很柔软 ， 乘坐体验车身很淡定 。 小的细碎震动也不会完全地过滤掉 ， 与路面还是有一定的交流 ， 并且路感处理地恰到好处 ， 不会对行驶品质造成影响 。

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隔音降噪表现一直是别克车型引以为傲的地方 ， 在昂科威S上得到了很好的继承 ， 其隔音水平在同级别中是领先的 。

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此外 ， 昂科威S艾维亚车型还配备了CDC全时主动液力减振系统 ， 以毫秒级频率扫描路面 ， 并根据各种路况环境 ， 根据不同驾驶模式和转向、制动、加速反馈 ， 实时调整悬架阻尼 ， 动态提升行驶稳定性与舒适性 。

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