Myautotime|中国版的K-car时代要到来，大神说车：欧拉自成体系( 二 ) 不好意思

甚至，还是在日本的轻自动车的理念下，进行了新能源化的升级，把经济和节能的诉求上升到了一个更高的高度。套用一句现在流行的话，欧拉在轻自动车的基础上做了个PLUS 。

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相比于欧拉R1 ，也就是现在的欧拉黑猫。欧拉白猫在保留了这种新能源动力所带来的紧急节能的优势的同时，有进一步的把空间实用性的这件事进行了放大。欧拉白猫就是此前被称为欧拉R2的那辆概念车的量产版。
从外观上来看，欧拉白猫基本上延续了概念车的设计，在一个厢式车的形体上，大胆的运用了富于未来感的设计，把参数化的设计运用到这辆新车上。而厢式车的形体配合四轮四角的布局所带来的，就是车内空间利用率和空间体积占有率的全面提升。
这一点，还真的全面靠拢了日本轻自动车中销量最大的类厢式车品类的设计，在有限的车身尺寸内实现了内部空间的最大化。

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这样一来，欧拉黑猫和欧拉白猫在整个汽车市场中的产品力表现，就很好的运行在了我们对于一辆汽车的市场化评价体系里——足够大的空间，和足够低的使用成本。
为什么一定要强调市场化的评价体系呢？
原因很简单，因为电动车要实现大规模的普及，市场一定是绕不过去的。而欧拉的成功之处就在于，用一种类似于轻自动车的定位，实现了使用场景的具化，把目前电动车普及所存在的短板，以城市化的用途避免了短板的出现。
于是，剩下的就全部是优点了——起步平顺，经济，好停车。

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在本届成都国际车展上亮相的欧拉好猫，则是在前两款欧拉车型已经定义的新能源车市场化的基础上，做的一次高端化和个性化的品牌向上升级——就像轻自动车市场里的本田S660那样的产品一样。
都市通勤的电动车，也不代表着就一定是低端的和廉价的。出自保时捷设计大师手笔的欧拉好猫，在整体的形象上已经呈现出了一种与欧洲的通勤小车相契合的一面，整车的体量感和精致感，相比于一切以实用性出发的日本轻自动车相比有了明显的提升。原因也同样不复杂，因为中国市场没有对尺寸做出那么严苛的限制啊。

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不难发现，欧拉品牌从最初的欧拉R1 ，到现在的欧拉黑猫，欧拉白猫和欧拉好猫的系列布局，它已经逐渐自成体系。
这个体系，简单点说就是将日本轻自动车的精髓融入了新能源动力，欧洲化的设计之后，全面呈现出来的新一代都市通勤车辆的解决方案。
实事求是地说，几万块买一辆欧拉猫，上下班通个勤，还真是个不错的选择。 #R1#H6收藏
K-car是日本轻自动车的简称，这是一类在上世纪五十年代的日本战后重建过程中诞生而来的一个细分的汽车产品品类。
彼时，为了促进经济的恢复和重建，日本政府正式提出了轻型自动车的减税政策，并且针对轻型自动车指定了一系列的标准，明确的锁定了轻型自动车这一品类作为国民的通勤代步工具，参与到经济建设中来。
随后，随着日本经济的腾飞，轻自动车凭借着其独特的定位所带来的小巧的车身，又很好的适应了日本经济腾飞后开始面临的堵车和停车困难的交通衍生问题，逐渐成为日本街头一道靓丽的风景。
时至今日，日本的轻型自动车法规历经修改，对于尺寸和排量的限制相比于五十年代的第一版法规也有所放开——现行的法规是车身长度不超过3.4米，宽度不超过1.48米，高度不超过2米，排量不超过0.66L 。