精英联盟总队|汽车永远是风口，云度林密：说风口过了是杞人忧天( 二 ) 撰文/刘宝华

电机方面云度已“成功开发出世界领先的油冷扁铜线电机，有效功率密度7kw/kg ，高于世界行业平均水平25%以上，有效提升整车的NVH性能，彻底解决了电机的噪音问题。 ”
电控方面， “云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器，相对于IGBT整车控制器，在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30% ，体积降低50% 。这两项电机驱动技术将会使电动车在起步、加速、爬坡、高速行驶中都更出色。 ”
傅振兴透露，云度正在研发全新一代智能模块化纯电平台，新平台拥有最大化的电池包布置空间，配置能量密度175kw/kg的电池包和有效功率密度7kw/kg的电机。可变电池包技术让用户可以自由选择电池包。新平台覆盖从A0到B级不同的产品区间，同时提供前驱、后驱、四驱多种驱动模式，满足消费者多样化的个性需求。
网联化和OTA：从2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新，逐步实现客户对内饰系统的定制化；2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化， 2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化，给用户更高水准的驾乘体验。
“造车这个事实际上回归本源就是一门生意，也是企业存活的问题，生意的核心是这个企业一定要产生正向现金流和盈利。回望比亚迪、长城刚开始发展和高速发展的时候，核心都是在做一门生意，现在新造车的状态可能更多时候是烧钱，再烧钱，这个说实话不是云度的取向。 ”在回答有没有资金压力、云度如何面对生存问题时，林密如是说。
他认为云度在生存问题上具有独一无二的优势， “我们是中国唯一一家混合制经营的汽车企业，造车新势力里面更是唯一一家，这种体制给企业赋予了非常多的竞争优势。 ”
一方面优势是由管理层作为企业第二大股东，有高效决策、高效经营的机制，是典型的总经理负责制企业，不用考虑很多非经营因素。第二是拥有国资背景非常稳健的状态。
年中赛麟、博郡、拜腾相继暴雷给造车新势力群体蒙上一层阴霾。而近期理想、小鹏的先后上市，恒大的六款新车发布，云度的重新出发给这个群体又带来一拨小阳春。