第一电动汽车网|大象或许只是不轻易转身而已，通用汽车：通用汽车

_本文原题为：通用汽车，大象或许只是不轻易转身而已来源：第一电动汽车网
如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。
同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。
毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。
“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑” 。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠” 。
8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。

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通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。
盈利是第一任务
如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情， “穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。
仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。
受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132% 。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。
所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。
可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。
电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中， 40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。

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（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）
智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级SuperCruise超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内， SuperCruise超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起， 5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。