简单观察|2020年化合物半导体材料行业专题报告( 五 )
GaN可集成外围驱动 , 减小整体体积:传统的硅器件是垂直结构 , 不能集成外围驱动;GaN功率器件是平面架构 , 可以集成外围驱动和控制电路 , 将IC体积做小 , 显著降低成本 。
多款GaN充电器问世 , 产品趋势明显 。 OPPO在去年11月成为全球首家推出GaN充电器的手机厂商 , 但其65W快充仅支持其自有的SuperVOOC快充协议 , 且接口为USB-A , 无法兼容大部分笔记本电脑 , 仅适合OPPO产品 。 目前已有多家充电器厂商推出了GaN充电产品 。 在今年CES2020展上 , 30家厂商展出了66款GaN快充充电器 , 体积均小于传统充电器 , 且大部分产品均支持PD、QC等快充协议 , 配置USB-C接口 。 即将发布的RealmeX50Pro有望采用65WSuperDart超级闪充GaN充电器 。 5G手机功耗的提高带来更强烈的快充需求 , 65W、甚至100W以上充电器有望快速普及 , GaN快充充电器有望成为市场主流 。
SiC更适合高压功率器件应用 , 未来前景广阔 。 SiC与传统的Si半导体相比 , 具有宽禁带(Si的3倍左右)、高击穿场强(Si的9倍以上)、高热导率(Si的2.5倍以上)、高工作温度(Si的2倍)、高电子迁移率(Si的2倍以上)的性能特征 , 在应用中具有电荷损失少、耐高压、高温高频性能好的特点 , 能够降低器件功耗、节约散热成本、小型化器件 , 并可用于大型高压设备 。 未来在汽车、工业、IT及消费电子等多个领域的应用中有替代Si基器件的潜力 , 未来前景广阔 。
新能源汽车应用中 , SiC功率半导体相比于Si基器件可实现轻量化和高效率 。 新能源汽车系统中 , 应用功率半导体的组件主要包括:DC/AC逆变器、DC/DC转换器、电机驱动器和车载充电器(OBC) 。 目前 , 电动汽车中的功率半导体器件主要为Si基器件 , 但新兴SiC功率器件在性能上更具优势 。 在DC/AC逆变器的设计中 , SiC模组代替Si模组能够显著降低逆变器的重量和尺寸 , 同时做到节能 , 在相近的功率等级下 , SiC模组逆变器重量可降低6kg , 尺寸可降低43% , 同时开关损耗降低75% 。 在DC/DC转换器的设计中 , SiC-MOSFET替代Si-IGBT能够提高输入、输出电压 , 并且可以提高开关频率(开关频率越高 , 输出电容和电感越小 , 从而节省电路板面积)和功率密度 , 实现组件的小型化 。 此外 , 根据AachenUniversity的数据 , 在相同的输入功率下 , 三相SiCDC/DC转换器的效率要平均高出对应的单相SiDC/DC转换器的效率1个百分点左右 。
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