胖哥汽车频道|原汁原味的驾驶乐趣，【胖哥试车】长安马自达CX-30试驾( 二 ) 在现如今这个汽车越做越大

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【胖哥汽车频道|原汁原味的驾驶乐趣，【胖哥试车】长安马自达CX-30试驾】空间方面的表现马自达CX-30只能算是够用，并且后排座椅靠背的角度也比较直长途驾驶的话还是会有一些累。但是新车的储物空间表现还算不错，虽然储物格设计的都比较常规，但内部的空间非常宽裕，前门板同时容纳下多瓶矿泉手都不成问题。如果单从空间上来看的话，这台车比较适合对后排空间要求不高的单身或者是刚刚新婚不久得的年轻小夫妻。
驾驶依旧是强项

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马自达一直以来都有东瀛宝马之称，所以说开到路上才能体会到它的精髓，但是我们这次试驾的车型并不是成都车展亮相的哪款搭载压燃发动机的车型， CX-30全系都搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW ，最大扭矩202N·m,传动系统匹配的是6挡手动/6挡手自一体变速箱。

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马自达CX-30的动力表现用一个字形容的话就是顺，无论是发动机的动力输出还是变速箱换挡都非常的平顺，但并不像是一些双离合变速箱为了平顺性而牺牲掉换档速度，它则是在保证换挡速度的同时又有很好的平顺性。油门的调校也是非常的跟脚，并不会像传统的日系车那样，油门初段调的很灵敏让人有一种很强的加速感，开过马自达调校的动力总成之后你就明白动力输出线性究竟是怎么一回事了。

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在日常驾驶时变速箱的表现非常的平顺，你完全不会察觉到它正在工作，有时甚至会让我误以为这是一台CVT变速箱。并且这台变速箱的调校非常的聪明，你在小油门时它会非常积极的升档，当你深踩油门时它也会非常迅速的进行降档，所有的动作一气呵成，完全没有一丝的停顿。有些车型是油门到底之后变速箱才开始这个过程，而这台车是当你油门踩到底之后它已经完成了这个过程，对于一台SUV车型来说可以有这样的表现已经非常完美了。

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在车辆整体的操控性上，马自达CX-30虽然采用的是前麦弗逊后扭力梁的设计，但是车辆的路感回馈非常的清晰，并且底盘整体的感受非常的整，没有一丝松散的感觉，即便是过减速带这种比较大的颠簸也不会出现多余的弹跳。只是避震器的阻尼设计前段还是会让人觉得稍稍有一点硬，而后端则非常有韧性。

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新车在整车的NVH性能上有了明显的提升，包括独立设计的音响系统、双层的地垫和车身面结构以及W型车窗轨道。在实际体验中车辆的风噪、发动机噪音以及胎噪都抑制非常好，可以为车内带来一个非常安逸的驾乘环境。

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在赛道中驾驶这台车它会为你带来非常从容的感受，无论是动力响应、转向、还是底盘都是那么的恰到好处，虽然这台自然吸气发动机的最大扭矩要到4000rpm才能完全爆发，但是得益于非常聪明的变速箱，依旧可以带来非常不错的动力响应，在弯道前重刹时前避震也可以为车辆带来很好的支撑性。而在GVCPLUS系统加持之下车身在弯道中的姿态也非常的从容，侧倾被抑制的非常好，并且蝶形仿生后悬挂结构也有更好的刚性，从而提升了车尾循迹性。