阿里巴巴|66亿预定了一块招牌！我们还是低估了阿里巴巴！( 二 ) 京东|圆通

但是，众邮快递的出现，也是形势所逼。
按一家统计机构的数据，目前京东物流自营快件日均200万票，和通达系，甚至顺丰还有不少差距，如果京东只守着自营物流这一亩三分地，在营收上和其他物流公司的差距只会越拉越大，这对于立志上市的京东物流而言，没有数据上的支撑，故事并不好讲。
而用自营物流的服务对接即将承运的电商专惠件显然又是对资源的巨大浪费，所以，另起众邮快递这张网对于京东而言就是必然选择了。
从某种意义上说，京东推出众邮快递，也是因为有了顺丰专惠件的示范效应在前面。
2019年5月，顺丰推出低价的电商件特惠专配，服务的是日均1000票以上的电商大客户，经过几次价格调整，现在顺丰电商特惠专配对日均3000单以上客户的最低价格已经降到了4-5元左右了。
此举也对顺丰有了脱胎换骨式的重新塑造：“特惠专配”推出后，连续3个月的业务增量都保持在80%以上，远远高于行业平均水平。而且，因为“特惠专配”的推出， 2020年上半年顺丰的业务总量和市占率更是首次反超申通！
但是，如今摆在京东面前还有两个难题：
首先，京东特惠专配如果应用于京东自家配送，长此以往，京东的服务体验是否会下降？
其次，众邮快递做下沉的想法很好，但是目前京东在下沉市场的快件量还有待提高，如果找不到新的电商件增量，众邮快递今后的路也不好走。
快递江湖的南北之战！在快递领域，阿里和京东从一开始走的就是两种不同的模式，阿里更强调平台运营能力，即通过投资或收购的加盟商模式；京东走的是自建物流的自营模式。
阿里为什么一开始就采用加盟商模式，阿里系的交易量太大了！
比如说， 2008年，阿里上线淘宝商城，即后来的天猫，三年后，天猫的市场率高达31.4% ，领先第二名京东21.2个百分点。
这么高的市场占有率，从根本上决定了阿里系的快递不可能走高价配送的自营模式，而是只能靠着低价走量完成配送任务。
而京东从成立起一直强调给用户带来完美的产品和服务体验，这也是刘强东当年力排众议一定要自建物流的主要原因，事实上，随着京东物流的不断完善，在配送环节的确让带给了我们太多满足，也死死地拿捏住一大批消费者的心。
而这时的阿里巴巴，虽然市场占有率远远高于京东，但是输出的配送体验并不太好——几年前那一幕幕双11爆仓的往事，可能现在有人回忆起来还历历在目。
2013年，阿里巴巴联合了电商领域的各方力量打造了菜鸟网络，并持续入股了四通一达，为了就是利用大数据赋能，以科技为手术刀，解决通达系快递体验差的痛点。
与此同时，随着这些年电商快递量的水涨船高，顺丰、京东也持续推出价低的特惠业务。
在这样的一进一退之间，于是这些年来，很多人慢慢感受到了“顺丰不快，通达不慢”的奇特的快递服务。
对于未来阿里巴巴和京东在快递领域有无交集，现在还不得而知，但有一点是肯定的：即使阿里巴巴出于大局考虑同意京东物流进入阿里系电商平台，也不会允许京东物流大规模吸食阿里电商的血。
如今，圆通再次转让12%的股份给阿里巴巴，也给其他的“兄弟们”做出了一个示范：不要犹豫了，跟着你的内心走一回！
是的，这个世界是个对立矛盾的存在，有上有下，有里有外，有阴有阳，关键是如何做到里外合一，阴阳一体。
电影《叶问》中，八卦拳宗师问叶问：拳有南北之分，国有南北乎？
快递江湖，肯定有南北之分，而且最后一定要通过一场场恶战分出来！
作者：电商君