财经无忌|渴望“回血”的航空公司( 二 ) 文|陶魏斌你可以想见

目标只能内线突破了。下注——某种程度上来说，应该称之为“自救”——最猛的是春秋航空。今年8月份，春秋航空国内航线客运运力投入达到了37.7亿座公里，同比增长50.32% ，是去年同期的1.5倍。
不过转战内线，春秋航空相比另外几家航空公司有一定的优势。春秋航空目前为全空客系列，且全部为窄体机，之前春秋航空的国际市场主要集中于日韩市场，一旦国际市场受限，很快就可以转战国内市场。

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“随心飞”则是今年各大航空公司招徕国内客户的一个营销创新。从今年6月份，东航最早推出“周末随心飞”后，各大航空公司几乎都跟进推出类似产品来吸引客流，甚至连在线旅游平台也纷纷入局。
在这次借着超级黄金周热度，多家航空公司再次推出“随心飞”产品。
《每日经济新闻》的报道统计说，就在节前，东航发布“大兴随心飞” ，可用时间覆盖整周，并可兑换中联航航班，售价6666元。南航发布大兴无限次套票，购买南航任意往返北京大兴经济舱全价机票，之后每次飞这个航线，单段只需要50元（不含税）。
此外，吉祥航空也限时返场销售畅飞卡、儿童卡、升舱卡。厦航则推出“京闽空中快线”品牌，购买厦航实际承运往返于大兴机场至福州、厦门、泉州、武夷山、三明的航班可享受地面快捷服务和免受改签手续费权益。此外，海航集团旗下12家航空公司推出4999元全国“随心飞” 。
“随心飞”对提升航空公司的经营，到底有没有帮助，估计是另一个话题了。
此前东航的公告提到，推出“周末随心飞”等产品，盘活公司当前运力资源，提升航班客座率，提振航空旅游的全产业链消费水平， 2020年7月旅客运输量较上月环比上升39.05% ，客座率环比上升6.38个百分点。
而春秋航空2020年半年报电话交流会议纪要中显示， “随心飞”的好处有两点：一是现金流的补充；二是能刺激潜在需求的恢复，激发额外的出行，还有一个垫舱的作用，方便公司远期对舱位进行更好的安排。此外，春秋航空在公告中提到， “随心飞”只要兑换就计入当期收入。
但明显“随心飞”最大的作用或许是在于用低价激发消费者克服疫情恐惧心理，而本质上稀释的是航空公司的合理利润。
从长远来看，这并不是一个好主意。
航空业或将遭遇第三次洗牌
航空公司的扭亏为盈，归根结底取决于国内经济活动的恢复常态，商务旅客出行频次增加，高票价产品销售量的提升。
这一点是显而易见的。
但航空行业又是一个特殊而脆弱的行业。疫情、经济危机、战争、恐怖事件等等都会对民航产生复杂而深远的影响。民航业又是一个高杠杆行业，投入高、营业收入高，但利润率低。中国三大航空公司的净利率通常在7%以下。
随着国内客流持续回暖，中国民航业最难的时刻已经走远。今年第二季度的财报显示，除东方航空外，五家上市航企的经营性现金流净额都同比转正，三大航空公司中国内/p>
疫情的影响也是深远的。此前中国航空业已经经历了两次大的变革，在这次疫情之后，或许将重新改写民航业的格局。

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中国民航业的第一次变革发生在2002年，那年国务院下发了一个关于民航体制改革方案的通知。推出了四大改革举措：联合重组航空运输公司、机场实行属地管理、改革空中交通管理体制、改组民航服务保障企业。
三大航空公司就是这一次变革的成果。
6年后的2008年，导致民航业大变革的则是金融危机。在此之前，国家对民营企业放开航空业，一批民营航空公司，如春秋、吉祥、华夏、奥凯、鹰联、东星等纷纷成立。但2008年在金融危机的冲击下，整个民航业遭遇寒冬，随后发生破产与重组潮，一度大肆扩张的东星航空破产倒闭，创始人锒铛入狱，而东航则和上航合并，一举控制了大上海。