北斗三号首次应用于高铁建设 2020年铁路通信信息化行业发展现状及前景分析北斗三号首次应用于高铁建设|铁路通信

厉害了我的国，北斗三号首次应用于高铁建设
，酷!期待以后运用到生活的方方面面!近日，京沈高铁朝阳枢纽至顺义段施工现场，一台北斗惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪(俗称北斗惯导小车) ，对上述路段双线合计49.6公里的有砟轨道进行了多回合精测任务。这标志着自7月31日北斗三号全球卫星导航系统正式开通后，首次工程化应用于高铁建设领域。
2020年铁路通信信息化行业发展现状及前景分析

中国高铁建设位居世界第一，目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁路承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、物资加速流动,客货运输需求潜力巨大、质量要求日益提高。加快建设高速铁路,提高铁路运输服务能力和水平,对促进经济社会快速发展,满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。
截止2019年底，中国又陆续开通13条高铁线路，这也为2020铁路春运带来巨大动力。预计2020年春运铁路运输客流量将达4.4亿人次。
长期以来,我国铁路发展滞后,运输能力不能满足国民经济发展要求。特别在春运、暑运、“十一”等客流集中的特殊时期,客货能力更是极度紧张。加快高速铁路建设,在京沪、京广、京哈、陇海(徐州～兰州)以及沪昆等我国客货运输最繁忙、客货运输增长潜力巨大的交通走廊内实现客货分线运输,连接全国大部分重要经济区和中心城市,大幅提高铁路网整体能力,为广大人民群众提供安全、快捷、舒适的交通方式。
根据中研普华研究院显示：在《铁路"十三五"发展规划》中提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。铁路建设的加快导致铁路信息化建设加快。铁路信息化、电气化是未来铁路产业发展的一大趋势。
相比于普速铁路，高速铁路运行速度更快、技术条件更高、故障影响更大、生产节奏更快、环境要求更严，对于安全保障、运行效率及服务质量等提出了更高的要求，推动高速铁路信息化全面深化，系统全面集成、信息高度共享、资源充分整合、技术与业务深度融合，并向着更加自动化、智能化的方向发展。同时，信息技术日新月异，人工智能出现重大突破，进一步加快利用新技术改造传统铁路的进程，推进高速铁路向智能高铁转型。
铁路通信信息化行业
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