紫财经|2020双十一体验或史上最差?，背后是行业长年价格战，快递罢工频发( 二 ) 在正常运转的时候

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由于浙江、广东包裹量最大，许多揽收量有限的快递网点很容易发生巨额亏损，这个食物链最底层的快递小哥处境最为悲惨，没有保底工资，主要靠派件费活着。在调低派送费前，一个四通一达的快递小哥每月派件9000票，收入9000元，剔除3000元左右的快递柜、驿站费用与500元杂费，实际到手5500元，降低派费后，收入直线下降至3700元，每天拼死拼活只略高于温饱线。
一旦遭遇工资拖欠纠纷，快递小哥直接摞挑子自然不可避免。
最后一公里大权旁落，快递公司会不会消亡？
面对如此恶劣的处境，初期的加盟商早已出逃，甚至派送员队伍也今非昔比，过去，快递小哥一般以年轻男青年为主，如今，这些人大多选择了既轻松收入又相对较高的外卖行业，只剩下年龄较大的中年人与一些女性从业者。

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由于多方面的因素，今年以来，虽然业务量继续在高速增长，仅8月份就同比增长了36.5% ，不过，被公布出来的顺丰、圆通、韵达、申通等几大快递巨头的单票收入降幅都在20%以上，尤其是韵达，同比下降了33.8% 。
为了给资本市场一个交代，快递公司再次拿网点与快递小哥开刀，引起后者反弹就不可避免了。前者为了维护自身的声誉，祭出了借刀杀人之计，不时挑起消费者与快递小哥之间的矛盾，让消费者误以为付出了较高的商品价格就应该享受到相应的快递服务，一旦快递小哥不按要求送货上门或者偶有情绪就极度不满，其实，消费者支付的费用只有极少部分流到快递小哥手中，按照9毛钱的标准，后者的服务远远物超所值。
从本质上看，不论消费者还是快递小哥，双方不存在任何矛盾，而是一对命运共同体，真正的矛盾只在于消费者/快递小哥与快递公司之间、快递公司与客户之间。

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当快递公司在拼命甩包袱时，不料聪明反被聪明误，菜鸟驿站等悄然杀入，他们打着收货方便、不用看快递小哥脸色等幌子忽悠消费者自行到稀少的实体站点取件，可谓一石二鸟：一方面，铲除快递小哥存在的土壤，取而代之；另一方面也是最重要的一点，削弱快递公司的影响力，将其变为干线运输服务提供商，自己包揽“最后一公里” 。
这是一个三输的局面，没有送货上门的网购与线下实体店消费没有任何区别。