新业财经|200万员工被降薪，为何14亿人还“养不起”？，高铁3个月亏342亿高铁在经过多年的发展后

高铁在经过多年的发展后，已经成为了中国对外交流的一张“名片” 。相信不少人都坐过高铁，不管是出差、旅游还是返乡，高铁都是多数人的首选，而且很多到中国的外国人在看到国内的高铁后都竖起了大拇指。

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数据显示，截至2020年初，我国的高铁运营总里程超过了3.5万公里，涵盖了180个地级市， 370多个县级市，高铁的便利性基本惠及全国，这样的成绩可以说是稳居世界第一了。
高铁应该是现在除了飞机外，速度最快也最安全舒适的交通工具了。在以前，如果要出远门，只能坐绿皮火车，舒适度不高不说，耗时也比较久，而高铁的出现给我们的生活节省了大把的出行时间。
高铁已经取得了举世瞩目的成绩，也很大程度提高了我们生活的便利性。相信不少人都认为高铁的营收额很高，毕竟每天的人流量这么多，但其实高铁的赚钱能力并不突出，甚至在今年还出现了亏损，短短6个月的时间亏损了955亿元，而且仅在第二季度亏损金额就高达342亿元。

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多数人对这个数据表示疑惑和质疑，每天坐高铁的人那么多，为什么还会巨亏？难道中国14亿人还“养不起”高铁吗？
国家铁路集团公布了今年上半年的财报，数据显示，我国高铁在这段时间内的营收总额为4039亿元，同比下降了1200多亿元。虽然下降的幅度比较大，但营收还是高达千亿，亏损从何说起呢？
我们都知道，今年突发了公共卫生事件，各行各业都受到了不同程度的影响，因为大家都足不出户，所以高铁的客流量骤减，甚至直接停运，所以营收额和去年相比减少了很多。

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但这也不足以导致这么高的亏损，主要原因还是高速铁路的修建成本和后期的运营维修成本非常高。可能多数人对此还不太了解，给大家具体说明一下， 4000多亿花哪了。
运营成本包括了电费、维修费、人工费、物资的消耗费，折旧费和财务费。一列车次的相关人员数量是很多的，当然工资的开支也会比较高。目前国铁集团已经有200万名员工，为了减少损失，国铁集团还下发通知，对员工进行300到1000元的降薪。

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另外，财务费用指的是修建高铁时的贷款以及利息，前些年我国的经济实力不强，修建铁路只能靠贷款，现在这也是笔巨额的数目。
还有一个投资的大头就是高铁的建设，国内高铁的造价高达每公里1.5亿元，而且这还不到海外同行的一半。这样算下来， 1000公里的高铁就得花费1000多亿，再加上后期的维修费用，营收4000多亿真的不算多了。
一边是投资成本高，一边是营收下降，所以亏损就很好理解了。那既然这样，为什么不减少对高铁的投资呢？

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有句话说：想致富，先修路。也就是说只有交通便利了，经济才能快速发展。高铁是连接中国各省各市经济发展的纽带，带动着各地区的共同发展。
同时，今年国家提出的“经济内循环” ，也是在高铁的基础之上，只有高铁快速发展，各地区才能互联互通。
事实上，中国高铁的首要目标并不是赚钱，更重要的层面是方便大家的出行，以及带动周边地区的发展。如果只是赚钱的话，就不会在偏远的地区修建高铁了。