雷达财经|为梦想破产后还能再回巅峰吗？，贾跃亭落选胡润百富榜( 二 ) 雷达财经

为梦想“破产”
贾跃亭当年造汽车时乐视还处于辉煌时期， 2014年开始贾跃亭带领着团队，打造着自己的梦想。原本一开始的计划是在2020年开始投产FF91 ，随后再推出其它车型，但至今为止其量产依旧没有达到目标值，只有少量的测试车型。
2019年10月，贾跃亭发布个人破产重组方案，将把美国法院认定的全部个人资产，将个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托。
在今年7月份时，贾跃亭宣布在美国完成了个人破产重组，这意味着至少未来四年内不会再有人找他讨债，可以专注于造车。而近日，贾跃亭也因法拉第未来拿到一笔债券融资又重回大众视野。
10月15日， FaradayFuture法拉第未来发布官方消息称其获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。
按其计划， FF需要在股权融资交割之后9个月左右开始量产FF91 。面向大众市场的FF81电动汽车以及未来车型和下一代核心技术的研发也在加紧准备。
有分析认为，这两家机构可能是看中了法拉第未来IPO的潜力。
据路透社报道， 10月1日， FF首席执行官毕福康CarstenBreitfeld表示， FF计划通过借壳上市的方式(SPAC) ，尽快完成上市交易。在谈到通过SPAC借壳上市的可能性时，毕福康说："我们正在努力达成协议，很有希望很快就能宣布一些事情" ，但拒绝透露与谁谈判，也拒绝透露何时达成协议。此前FF曾规划于2021年完成IPO ，估值100-210亿美元。
随着融资到手以及上市推进，一直以来停留于PPT阶段的FF91 ，似乎正在走向现实。而时隔几年，贾跃亭回国，看似也多了一个盼头。
但电动车行业风口正盛，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力都已实现量产，不是在美国敲钟成功，就是在去敲钟的路上，甚至于曾经的投资方恒大汽车也于9月份启动科创板上市辅导。反观FF91的量产却一直没有到来， FF早已被对手甩开了一大段，更何况FF还背着"贾跃亭包袱" 。业内人士认为，没有量产的造车企业拿什么上市，即便上市了，有多少投资人还愿意"为梦想窒息"？
"有一种爱叫做放手"
颇为讽刺的是， FF上市最大的阻碍或许恰是贾跃亭。
事实上，早在2018年底， FF的专利技术数量就通过了380件，递交申请的专利接近1500件。公司技术实力可圈可点，但由于贾跃亭个人的信用问题，即使公司面临破产，大多投资人也处于观望状态。在2019年， FF已经与沙特、美国等多国的投资机构进行过洽谈，但结果都不顺利。包括第九城市曾计划注资6亿美元，但最终也是无疾而终。
为了拿到融资，贾跃亭引入了全球合伙人制度，还将CEO宝座拱手让给了毕福康，甚至不惜放弃了FF所有的股权。 2019年9月，贾跃亭辞去了FF的CEO职务，只留下首席产品官的职位，随后又宣布将实施"个人破产重组计划"不再持有公司的任何股份，将权益转给债权人。
接任CEO的毕福康也屡次在公开场合撇清FF与贾跃亭的关系，他重申：贾跃亭不持有FF的股份， FF一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。
在FF官方新闻稿中，贾跃亭写到："我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。 "
贾跃亭为了自己的造车梦是愿意付出的，至少他选择了"个人破产重组"而不是"个人破产清算" ，若是采取了个人财产清算，贾跃亭能将之前的所有债务剥离，但他的债权人能分到的钱所剩无几，更有可能让濒临破产的FF走向崩溃。
不过，贾跃亭也不是真的"为了梦想放弃了所有" 。根据FF的员工持股计划，作为高管的贾跃亭仍有机会再次获得FF的股权。
至此，也不得不佩服贾跃亭的融资能力。为救乐视， 2017年贾跃亭找来了168亿元战略投资，其中就包括融创孙宏斌的150亿元人民币。不过这钱基本打了水漂，孙宏斌都不得不洒泪认栽。而就在成为老赖后，跑到美国造车，他依然拿到了恒大8亿美元的投资。如今"破产"后，又拿到千万美元融资且在持续推进公司上市。