大水|日本战后两次冲击民用客机，全部惨淡收场！，百亿美元投资白费( 二 ) 今年是世界航空运输的灾难之年

让人觉得有意思的是，中国日本作为新支线喷气客机的后来者，两个国家选取的飞机设计参数却比较相似，都是70-90座级别，而且日本人在MRJ飞机上倾注了大量的精力和财力，性能指标非常高，号称同机飞机中，最省油，最容易维修，最高通用性，最佳乘坐舒适性，最小噪音，最低排放。
为此他们采用了很多先进技术，包括创新的齿轮传动发动机，大量碳纤维复合材料做机身技术结构，以及先进的气动设计，航电设备等等，这一切也和日本人做技术精雕细琢的传统非常吻合，和日本人相比，中国的ARJ-21客机显得中规中矩，一切都比较随大流，飞机总体设计和细节大多沿用了原来MD-90飞机设计，风险极低，唯一亮点是采用了大推力发动机适应中国独特的高原环境。
最终结果， ARJ-21飞机没有遭遇到太大的技术难题，交付客户后，反应也基本还可以，目前交付40多架，总订单190架，未来还会继续大幅度增加，但是日本飞机则遭遇到各种意想不到的技术难题，不断延期再延期，这就是日本过高看待自己实力，第一次就走超高难度的全新原创，技术问题长期难于解决，费用不断增加，成本不断上升，一点点吞噬理论上的性能优势，再加上疫情的影响，外加日本狭小的国内市场，最终输了，输的一败涂地，让人惊奇的是，同在2020年，日本的本田公务喷气飞机也遭遇同样的结局：烧了无数银子，最终一败涂地。