自动挡|开车踩油门较重，起步转速3000以上，对车有什么坏处？自动挡

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中国车主众多，仅乘用车保有量就突破了2.5亿，拥有机动车驾驶资格的更是数不胜数，但是真正了解车辆的车主却少之又少。很多车主都有激烈驾驶车辆的习惯，比如起步转速高达3000rpm以上，这究竟会不会损伤车辆？“小编”帮助大家扫盲！
开车油门重没有关系，发动机起步转速较高也没问题，这对发动机和变速器并没有什么损伤，但是发动机和变速器之间的连接件，长期使用时，磨损会稍微严重一些，像手动挡车辆的离合器，自动挡车辆的液力变矩器， DCT的双离合模块等等。
手动挡离合器和自动挡液力变矩器损伤性最大
王同学， 2010年现代经典伊兰特， 5MT变速器， 15万公里更换离合器，花费1000元。很多出租车车主说，家用车，手动挡车辆离合器总成根本不会坏，毕竟他们都可以驾驶至六七十万公里，但大部分家用车车主都有更换手动挡离合器的经历，这与车主的驾驶习惯息息相关。
王同学性格较为急躁，驾驶习惯也更剧烈，起步转速达不到3000rpm ，但是可以达到2500rpm以上，车辆起步时，为了保证良好的驾驶感，离合器一般都处于半联动的状态，发动机输出转速和变速器输入转速之间差异较大，这导致离合器磨损量也偏大一些，所以，起步转速越高，离合器半联动时间越长，离合器磨损也更剧烈。
手动挡车辆离合器如此，自动挡车辆双离合模块或液力变矩器模块也是一样的。不知道有没有车主的双离合变速器出现了高温过热现象？这就是车主经常低速行驶或剧烈驾驶，导致离合器摩擦片频繁性打滑磨损造成的。长期使用，双离合模块肯定会出现问题，所以，也就有了最早一批的大众车主，依次排队更换离合器总成的现象。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，依靠油液传递动力。发动机的输出端与泵轮刚性连接，通过油液，将动力传递至涡轮，为了保证平顺驾驶，在剧烈驾驶过程中或换挡时刻，液力变矩器的泵轮和涡轮乃是分离的，所以，液力变矩器长时间驾驶，也会发生磨损，只是磨损量相比于离合器稍微小一些，使用寿命也更长一些。
起步转速过高对发动机和变速器的影响分析
【自动挡|开车踩油门较重，起步转速3000以上，对车有什么坏处？】很多人开始质疑，车辆起步转速较高，起步稍显剧烈，这是否对发动机或变速器有损伤？
起步转速越高，发动机转速越高，发动机输出扭矩越大，发动机内部各个零部件承受的作用力也就更大，理论上对发动机会有损伤，但是这些乃是发动机正常工作工况。毕竟，发动机最高转速都达到了6000rpm及以上， 3000rpm的转速只是发动机的正常工作转速，这对发动机转速而言，损伤性可以忽略不计。对变速器而言，也是如此，变速器设计最大承载扭矩，一定要大于发动机最高输出扭矩，所以，发动机3000rpm的扭矩冲击，对于变速器而言，乃是正常工作范围。
综上，起步转速较高，驾驶习惯恶劣，并不会损伤发动机或变速器。
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