事实上 ， 国泰航空的危机远远不止这些 。 一方面 ， 近年来廉价航空公司的崛起、内地航司开辟的多条直飞欧美航线 ， 使国泰航空短线及长线航线都面临激烈竞争 。 另一方面 ， 运营成本高于其他竞争对手也是其一主要问题 。 据中报披露 ， 其间员工支出高达74.2亿港元 ， 占营业开支逾20% 。 除了面临业务复苏的挑战 ， 国泰航空或还面临高额高息的负债 。 此前的6月9日 ， 国泰航空曾公布一项由中国香港政府牵头的资产重组计划 ， 募资金额达390亿港元 ， 被称为拯救方案 。
根据方案 ， 股东注资的117亿港元无需偿还 ， 而政府注资的195亿港元以及贷款78亿港元则需偿还 。 具体而言 ， 香港特区政府注资部分的利息前3年是3% ， 第6年会逐步涨到9% 。 此轮救济计划之前 ， 截至2019年底 ， 国泰航空借款净额按年大幅上升四成 ， 约823.96亿港元 ， 借贷比率高达1.31倍 。
对此 ， 陈茂平曾公开表示 ， 香港特区政府此次的注资将是一个中期投资 ， 时间跨度约为三年以上 ， “疫情过后 ， 业绩得以改善 ， 将尽快偿还贷款 。 ”而根据瑞银国际的预测 ， 其到2023年的收益才能恢复至2019年水平 ， 且最快要到2022年才能扭亏为盈 。
【投资者网|国泰航空史上最大自救行动一波三折，业绩巨亏债务缠身】无论如何 ， 摆在国泰航空面前的,将是一条艰难的复苏之路 。 （思维财经出品）■

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