车东西正进行A+轮融资，中智行CEO王劲：专注车路协同车

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车东西（公众号：chedongxi）
文|六毛
10月29日，中智行和中汽创智宣布达成战略合作。双方计划建立长期合作关系，共同加快智能汽车技术的研发及应用。
作为战略合作的其中一方，中智行之前较少在媒体上发声。
日前，中智行董事长兼CEO王劲接受车东西等媒体的专访，对中智行的发展路线，团队和融资情况做了介绍，并就车路协同道路怎么走进行了解读。
据王劲介绍，该公司正在进行A+轮融资，另有一家无人驾驶企业或将被中智行收购。团队方面，原Roadstar约一半的工程师已经加入中智行。
一、2019年年初开始转型现正推进A+轮融资
中智行成立于2018年6月，最初的业务方向是无人驾驶，聚焦单车智能。
2019年年初，中智行开始转型，现在的核心技术是车路协同。在产业定位上，中智行的选择是以车路协同技术为支撑，与产业链上下游合作，提供无人驾驶出行服务。 “可以把我们看成在做无人驾驶的滴滴” ，王劲在采访中说道。
团队方面，今年2月份，原来的自动驾驶明星公司Roadstar（后来倒闭）中约一半的工程师被中智行吸纳到自己的队伍里。
中智行还刚刚招聘了两位副总裁，一位是曾在三星和摩托罗拉任职的许学哲，一位是曾在谷歌和特斯拉任职的张莉。
融资方面，王劲表示中智行正在进行A+轮融资。此外，中智行正在推进对一家无人驾驶公司的并购，目前双方团队已经在一起工作了。
二、车路协同怎么做？需得四大产业结合
围绕着车路协同，王劲分享了自己对中国为什么能够走车路协同路线、车路协同到底怎么做等问题的看法。
在王劲看来，中国可以走车路协同路线是因为在两个关键的方面，中国有优势。
首先，车路协同需要有5G的支持。中国在5G的部署上比别的国家走得更快，目前表现更强。
其次，车路协同要求对道路做智能化改造，而道路改造和路边建设需要有政府的支持与推动。在这方面，中国的执行力超过了其他国家，因而最有机会来实现车路协同。
王劲将车路协同分为技术验证、技术验证+规模化落地两个阶段。
【车东西正进行A+轮融资，中智行CEO王劲：专注车路协同】而谈及车路协同如何落地，王劲认为除了需要有政府支持以外，还需要四个产业协同努力。四个产业分别是1、高科技产业，涉及无人驾驶算法；2、汽车产业；3、通信产业，包括通信设备的制造商通信运营商；4、出行产业，出租车公司、公交公司、网约车公司皆属于出行产业。

车东西 正进行A+轮融资，中智行CEO王劲：专注车路协同

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