深圳湾|发布全新车联网品牌 Jovi InCar，是防守还是进攻？，vivo 才一年

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才一年， vivo的车联网方案已经支持60多个汽车品牌，超过500款车型。
-shenzhenware-
那么vivo呢？
今天（11月19日），在2020vivo开发者大会上，当人们还沉浸在vivo全新手机操作系统OriginOS带来的全新审美体验时， vivo高级副总裁施玉坚做了一个新发布——JoviInCar 。
JoviInCar是vivo车联网产品的全新品牌，经过一年多的时间打磨，旨在携手车厂、车联网服务商、应用开发者，共筑车内、车外统一的开放生态。
一直以来， vivo专注于将手机作为核心战略，现在布局车联网，难道未来也有计划造车？
【深圳湾|发布全新车联网品牌 Jovi InCar，是防守还是进攻？，vivo】带着问题，深圳湾聆听了2020vivo开发者大会IoT分论坛的内容，现场体验了vivo与百度CarLife+、雷克萨斯等合作伙伴打造的智慧车载产品，并通过对vivo软件产品策略总监欧阳坤采访资料的整理，对vivo进军车联网的全局，有了新的认识。

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△vivo软件产品策略总监欧阳坤
vivo对车联网的思考
早在2018年9月份，在上海的世界人工智能大会上， vivo就曾提出，未来手机的转型方向，是要成为万物互联时代的大的连接中心。
手机作为人人都有的个人设备，要连接什么样的场景，解决消费者哪些问题？这是vivo战略思考的原点。
在这些手机要连接的场景中， vivo总结了8类一级场景、22类二级场景。其中，出行是vivo认为非常重要的一个一级场景。
vivo为什么要介入车联网？这里， vivo的思考有三：
1、出行场景是否存在痛点，并且，结合vivo自身的能力，能够得到解决？
2、介入车联网，能不能为这个产业链带来新的价值？
3、作为新进入者， vivo与车联网原有的玩家是否会有利益冲突，还是能形成合力？

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手机厂商进入车联网，对于消费者的价值？
如今，手机已经承载了越来越多的内容，以至于开车的过程中，很多人避免不了的都会去用手机——手机的导航能力是最新的，手机的日程、通讯录也都是最新的。
但开车玩手机肯定是不对的，不安全的。因此，苹果的CarPlay、百度的CarLife+ ，他们正在做的事情，就是把手机上的内容投屏到车机，通过车上已有的硬件，已有的操控方式（比如说按钮、旋钮、语音等）更加安全的交互方式，让行驶过程中，车主的注意力不过多的分散在屏幕上，以保证驾驶安全。
但这其中还有一些没有解决的问题，带来了一些不好的使用体验。比如，用手机连接车机的时候，因为没有手机底层能力的支持，导航过程中常常因为其他应用被调出或者熄屏，导航应用被「杀掉」了。
还比如，很多手机并没有为车做专门的适配，很多手机应用在车机上并不work 。
所以， vivo希望把手机应用的能力带到车机上去，给消费者更好的体验。
手机厂商进入车联网，对于产业的价值？
一部手机一到两年就换新了，手机永远拿到的是最新的算力、最新的应用的体验。相比之下，人们要8~10年才会换一部车。
刚入手的高端车可能智能化体验非常好，应用适配也很好，但是用了两三年以后，就会出现应用卡顿的现象。
即便对于那些造车新势力，他们的车永久了，也会遇到屏上体验的问题，主要原因是CPU处理能力跟不上。这就让智能化的体验大打折扣。
因此，从车企的角度，他们希望手机可以作为车的一个负载算力设备，用车机与手机连接，让它已有的服务体验可以实时更新，体验更好。